8月5日，2021貝殼財(cái)經(jīng)夏季線上峰會(huì)“數(shù)字經(jīng)濟(jì)：通往未來(lái)之路”拉開(kāi)帷幕。在“數(shù)字北京與科技創(chuàng)新”分論壇，京東智能城市副總裁蔣凡、交控科技(688015,股吧)股份有限公司副總裁劉超、蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮共同討論數(shù)字化轉(zhuǎn)型等話題。
蔣凡表示，北京可以充分發(fā)揮政治中心、文化中心、國(guó)際交往中心和科技創(chuàng)新中心的定位優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)。在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，一個(gè)重要的問(wèn)題是挖掘大數(shù)據(jù)的能力。今年，北京獲批進(jìn)入首批國(guó)際消費(fèi)中心城市培育建設(shè)名單，如何利用數(shù)字平臺(tái)和技術(shù)促進(jìn)消費(fèi)，打通消費(fèi)大循環(huán)對(duì)于北京發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。
劉超認(rèn)為，政府應(yīng)該給科創(chuàng)企業(yè)提供更多從0到1的支持，讓企業(yè)參與到示范工程、重大專項(xiàng)工程中，將實(shí)驗(yàn)室里的研究真正落地，企業(yè)能夠獲得合理利潤(rùn)，就能持續(xù)投入研發(fā)，雪球效應(yīng)越來(lái)越大，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入良性循環(huán)的快車道。反之，若研究成果遲遲無(wú)法落地，企業(yè)便得不到適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)回報(bào)，也就無(wú)法持續(xù)投入科研，陷入惡性循環(huán)。
郭杏榮則提到，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展仍呈現(xiàn)一二三產(chǎn)業(yè)不均衡的現(xiàn)象，即工業(yè)和農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展水平仍低于服務(wù)業(yè)，這制約了數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模，是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化下一步發(fā)展的重點(diǎn)潛力方向。
新京報(bào)：智慧城市建設(shè)是北京的重點(diǎn)工作之一。今年3月，《北京市“十四五”時(shí)期智慧城市發(fā)展行動(dòng)綱要》印發(fā)，提出了到2025年，將北京建設(shè)成為全球新型智慧城市的標(biāo)桿城市的目標(biāo)。未來(lái)，智慧北京、數(shù)字北京將會(huì)是一幅怎樣的圖景？
蔣凡：京東智能城市一直聚焦在數(shù)字城市建設(shè)領(lǐng)域，簡(jiǎn)要來(lái)說(shuō)，就是以城市操作系統(tǒng)為數(shù)據(jù)底座的“一核兩翼”的整體數(shù)字城市建設(shè)系統(tǒng)。首先，要解決城市數(shù)字信息底層匯聚、治理、分析、研判的一套完整的標(biāo)準(zhǔn)化解決方案，包括如何進(jìn)行多元數(shù)據(jù)融合，如何將其轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)化、智能化的展現(xiàn)，以及如何保障數(shù)據(jù)的安全問(wèn)題等。
在此基礎(chǔ)上，延伸出來(lái)“一核”和“兩翼”的整體架構(gòu)�！耙缓恕敝傅氖浅鞘惺杏蛑卫憩F(xiàn)代化，京東的系統(tǒng)已經(jīng)在很多城市得到了應(yīng)用，尤其是在南通，取得了比較好的效果。今年汛情期間，南通市利用市域治理現(xiàn)代化系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不同地方天氣的變化，在指揮大廳里做現(xiàn)場(chǎng)指派和處理，快速解決民生安全問(wèn)題。
從“一核”延伸出來(lái)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)“兩翼”，這也是在整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中非常重要的兩個(gè)方面。
一方面，搭建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)AI產(chǎn)業(yè)化的系統(tǒng)，幫助政府維護(hù)好當(dāng)?shù)氐臓I(yíng)商環(huán)境，提供發(fā)展當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的規(guī)范化指導(dǎo)，比如四川廣漢工業(yè)園，很好地發(fā)揮了服務(wù)當(dāng)?shù)?a onmouseover=showImage('stock','2_000061',this,event,'1770') target='_blank'>農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)銷售的功能。另一方面，通過(guò)生活方式服務(wù)業(yè)，帶動(dòng)整個(gè)城市民生消費(fèi)領(lǐng)域的發(fā)展。比如京東通過(guò)城市消費(fèi)促進(jìn)平臺(tái)，幫助政府下發(fā)消費(fèi)券，幫助政府收集民生需求；同時(shí)幫助商戶在這個(gè)平臺(tái)上推廣自己的產(chǎn)品，幫助用戶了解哪里有優(yōu)惠信息，在商圈、社區(qū)、交通樞紐和景區(qū)等重點(diǎn)消費(fèi)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)線上線下互通互聯(lián)。
數(shù)字生活平臺(tái)最主要的作用是打通消費(fèi)循環(huán)。以京東智能城市今年推出的城市消費(fèi)促進(jìn)平臺(tái)為例，這是一個(gè)能促進(jìn)城市消費(fèi)的綜合性平臺(tái)。
這一平臺(tái)有幾個(gè)特點(diǎn)：首先，具備開(kāi)放兼容性，提供靈活的接口，通過(guò)小程序、H5頁(yè)面等讓各方都能接入到這一消費(fèi)促進(jìn)環(huán)節(jié)中；其次，是精準(zhǔn)智能的關(guān)聯(lián)平臺(tái)，通過(guò)數(shù)字AI技術(shù)幫助城市管理者、商家找到潛在用戶，實(shí)現(xiàn)在各個(gè)不同場(chǎng)景線上、線下消費(fèi)的聯(lián)動(dòng)。最后，這一平臺(tái)還是為政府提供輔助決策的智能專家，將一個(gè)城市、一個(gè)商圈的消費(fèi)地圖精準(zhǔn)繪制出來(lái)，為政府提供精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)報(bào)告，幫助政府制定下一個(gè)階段生產(chǎn)供給和消費(fèi)的政策。
劉超：未來(lái)，大家乘坐軌道交通，可以無(wú)感進(jìn)站、無(wú)感安檢，到站臺(tái)之后，乘客還可以獲得更為豐富的信息，比如下一趟車何時(shí)到站、急救設(shè)備位置、抵達(dá)沿線各站可能需要的時(shí)間等。目前，軌道交通只有在早晚高峰充分利用運(yùn)力，未來(lái)，平峰時(shí)軌道交通是否可以用空閑運(yùn)力來(lái)做貨運(yùn)，緩解公路運(yùn)輸?shù)膲毫�？再往前想一步，還可能出現(xiàn)定制車廂，比如會(huì)議車廂、健身房車廂等，畢竟已有越來(lái)越多消費(fèi)者愿意為定制化服務(wù)買單。
目前，已有許多新技術(shù)被應(yīng)用在軌道交通領(lǐng)域，比如在交通科技方面，北京地鐵第一條自主化全自動(dòng)運(yùn)行線路便是由交控科技提供的控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)也被復(fù)制到時(shí)速160公里/小時(shí)的大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)線。在云平臺(tái)應(yīng)用方面，我們?cè)诤艉秃铺亟ㄔO(shè)了第一個(gè)應(yīng)用于城市軌道交通的云平臺(tái)。現(xiàn)在的調(diào)度完全是固定模式，如果有更多的數(shù)據(jù)，有人工智能技術(shù)的支持，是否可以實(shí)現(xiàn)資源的更優(yōu)化配置？甚至定制化出行，類似于現(xiàn)在的定制巴士，地鐵是否也可以定制？這些隨著技術(shù)的發(fā)展，都有可能在未來(lái)北京的智慧軌道交通中實(shí)現(xiàn)。
新京報(bào)：自動(dòng)駕駛也是智慧交通的組成部分。不久前，北京開(kāi)放了自動(dòng)駕駛高速測(cè)試，允許首批獲取高速公路測(cè)試通知書的企業(yè)開(kāi)展試點(diǎn)測(cè)試，這也意味著，自動(dòng)駕駛的大規(guī)模應(yīng)用可能越來(lái)越近了。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)如何與智慧城市的整體建設(shè)相融合？我們可以期待自動(dòng)駕駛?cè)绾斡糜诔鞘泄卜⻊?wù)？
郭杏榮：在北京，2019年10月，蘑菇車聯(lián)在國(guó)家級(jí)智慧交通示范基地順義區(qū)北小營(yíng)鎮(zhèn)落地了國(guó)內(nèi)首個(gè)5G開(kāi)放式商用車路協(xié)同示范路。項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)近兩年來(lái)，交叉路口安全性提升了60%，通行效率提升了20%，相當(dāng)于僅用兩條車道便實(shí)現(xiàn)了三至四條通道的通行效率。
2020年7月，蘑菇車聯(lián)又在此落地國(guó)內(nèi)領(lǐng)先且唯一的車路云一體化體系，通過(guò)單車智能、車路協(xié)同、AI云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)融合感知、協(xié)同定位規(guī)劃和協(xié)同決策，突破單車智能瓶頸，大幅提升自動(dòng)駕駛的可靠性和安全性。
為推進(jìn)企業(yè)加快數(shù)字交通升級(jí)落地，政府可加大城市級(jí)智慧道路建設(shè)和升級(jí)力度，開(kāi)放更多主干路段的自動(dòng)駕駛測(cè)試�？蓛�(yōu)先在公共交通領(lǐng)域先行先試，如微循環(huán)公交、快速公交，通勤擺渡、網(wǎng)約車、共享出行、旅游巴士等。
新京報(bào)：傳統(tǒng)行業(yè)如何應(yīng)對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型？
郭杏榮：傳統(tǒng)企業(yè)需要從心態(tài)、戰(zhàn)略、組織、產(chǎn)品、研發(fā)、生產(chǎn)、人才等方面進(jìn)行系統(tǒng)思考，力求避開(kāi)轉(zhuǎn)型升級(jí)的陷阱；政府及企業(yè)也應(yīng)為傳統(tǒng)行業(yè)人才提供系統(tǒng)的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，打造高績(jī)效的人才隊(duì)伍，更好推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；此外，還可督促新業(yè)態(tài)保留部分傳統(tǒng)模式服務(wù)以平穩(wěn)過(guò)渡，鼓勵(lì)引導(dǎo)新業(yè)態(tài)針對(duì)傳統(tǒng)模式消費(fèi)者特點(diǎn)提供簡(jiǎn)便易行的智能服務(wù)。
蔣凡：以文旅行業(yè)為例，旅游行業(yè)其實(shí)是一個(gè)體量非常大，同時(shí)完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型壓力也非常大的行業(yè)。京東集團(tuán)去年和北京首旅集團(tuán)開(kāi)展了戰(zhàn)略層面的合作，京東科技戰(zhàn)略投資了首旅集團(tuán)下屬的首旅慧科公司，雙方合作在業(yè)務(wù)、模式上進(jìn)行了一些探索。
這一過(guò)程體現(xiàn)出的一個(gè)問(wèn)題是，對(duì)于多業(yè)態(tài)、有多個(gè)子公司的公司，進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)時(shí)，如何將各個(gè)部門之間分散獨(dú)立的信息打通是一個(gè)難點(diǎn)。京東數(shù)字城市一開(kāi)始就將數(shù)字底座建設(shè)確定為首要目標(biāo)，通過(guò)多元數(shù)據(jù)融合等方法，為傳統(tǒng)的文旅企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供幫助。
今年，京東為首旅集團(tuán)上線了數(shù)據(jù)洞察平臺(tái)，就可以很好地幫助首旅各個(gè)子公司發(fā)現(xiàn)數(shù)字化的價(jià)值，為文旅公司實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了一條切實(shí)可行的道路。
新京報(bào)：新技術(shù)、新業(yè)態(tài)是否會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)從業(yè)人員失業(yè)？從傳統(tǒng)行業(yè)走向數(shù)字行業(yè)，我們?nèi)绾翁幚韨鹘y(tǒng)行業(yè)從業(yè)者的過(guò)渡問(wèn)題？
劉超：新技術(shù)、新業(yè)態(tài)并不是去搶傳統(tǒng)從業(yè)人員的飯碗，比如軌道交通領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛，雖然實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，不再需要司機(jī)人工操作，但是司機(jī)可以轉(zhuǎn)崗去服務(wù)乘客。我們的技術(shù)給傳統(tǒng)行業(yè)從業(yè)者提供了從一些簡(jiǎn)單重復(fù)勞動(dòng)中解放出來(lái)的機(jī)會(huì)。
軌道交通列車司機(jī)非常辛苦，經(jīng)常要開(kāi)兩三個(gè)小時(shí)才能換班，他們可以做更有規(guī)劃的事，比如制定運(yùn)行規(guī)則，調(diào)度方面也需要更專業(yè)的人才。數(shù)字化轉(zhuǎn)型后，效率提高了，即便后續(xù)再擴(kuò)張更多路線，也不需要很多新人加入，因?yàn)榇罅總鹘y(tǒng)重復(fù)性工作被智能化系統(tǒng)取代了，原有人員便可以到上層系統(tǒng)做更多的事情。所以我認(rèn)為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型會(huì)給從業(yè)者帶來(lái)更多、更好的機(jī)會(huì)，而不是搶他們的飯碗。
蔣凡：并不會(huì)出現(xiàn)新技術(shù)導(dǎo)致原有從業(yè)者失業(yè)的現(xiàn)象。在原有行業(yè)升級(jí)的過(guò)程中，高層管理方面的崗位會(huì)更加增多一些。另外，新的技術(shù)發(fā)展會(huì)提供一些新的就業(yè)行業(yè)，在這些行業(yè)中可能需要更大量的人加入進(jìn)來(lái)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，未來(lái)也將產(chǎn)生一個(gè)新興的行業(yè)，就是對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的從業(yè)者進(jìn)行新的職業(yè)技能培訓(xùn)，可以吸收進(jìn)原有的從業(yè)者。
新京報(bào)：北京在加快建設(shè)國(guó)際科技創(chuàng)新中心，目標(biāo)是到2025年基本建成。企業(yè)進(jìn)行科研投入和技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力來(lái)自哪里？更多靠企業(yè)家精神還是更多靠政府激勵(lì)？
劉超：交控科技骨子里就有科研、創(chuàng)新的基因。2010年剛開(kāi)始做北京亦莊線時(shí)想法很簡(jiǎn)單，就是要打破國(guó)外壟斷，把列車運(yùn)行控制系統(tǒng)掌握在我們自己手里。但后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)的軌道交通市場(chǎng)非常大，發(fā)展得非常迅速，如果不借著這么好的市場(chǎng)培育產(chǎn)業(yè)，可能會(huì)永遠(yuǎn)錯(cuò)失機(jī)會(huì)。
在科技創(chuàng)新方面，企業(yè)自身要考慮所處行業(yè)的特點(diǎn)，審視技術(shù)方向是否正確，一旦走錯(cuò)路，便可能“萬(wàn)劫不復(fù)”。其次，政府也應(yīng)該給科創(chuàng)企業(yè)提供更多從0到1的支持，讓企業(yè)參與到示范工程、重大專項(xiàng)工程中，將實(shí)驗(yàn)室里的研究真正落地，企業(yè)能夠獲得合理利潤(rùn)，就能持續(xù)投入研發(fā)，雪球效應(yīng)越來(lái)越大，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入良性循環(huán)的快車道。反之，若研究成果遲遲無(wú)法落地，企業(yè)便得不到適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)回報(bào)，也就無(wú)法持續(xù)投入科研，陷入惡性循環(huán)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng) 顧志娟 潘亦純編輯陳莉校對(duì)盧茜
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