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據(jù)通報(bào)，7月20日晚6點(diǎn)多，5號(hào)線五龍口停車場(chǎng)及其周邊區(qū)域積水，沖垮出入場(chǎng)線擋水墻，進(jìn)入正線區(qū)間，造成5號(hào)線列車在海灘寺站和沙口路站隧道停運(yùn)。高德地圖截圖
車廂內(nèi)，洪水已經(jīng)齊胸，車窗外，洪流滾滾而過(guò)……7月20日晚，有關(guān)鄭州地鐵5號(hào)線積水事件的多段視頻，令無(wú)數(shù)人揪心。
21日凌晨3點(diǎn)50分，鄭州市發(fā)布消息，被積水圍困的地鐵5號(hào)線列車共疏散群眾500余人，其中12人不幸遇難、5人受傷。
5號(hào)線地鐵隧道里發(fā)生了什么？雨水如何進(jìn)入地鐵軌道？擋水墻被沖垮前有無(wú)預(yù)警？雨那么大，地鐵為何不盡早停運(yùn)？地鐵站防汛標(biāo)準(zhǔn)如何制定？記者采訪安全專家、地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)從業(yè)者等，求解上述疑問(wèn)。
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5號(hào)線地鐵隧道里發(fā)生了什么？
7月20日下午4點(diǎn)起，鄭州站一小時(shí)降雨量達(dá)201.9毫米，超過(guò)我國(guó)陸地小時(shí)降雨量極值。這一小時(shí)創(chuàng)紀(jì)錄的暴雨之前，鄭州市氣象臺(tái)已連續(xù)發(fā)布7次暴雨紅色預(yù)警。
下午4點(diǎn)01分，又一條紅色暴雨預(yù)警通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布。
同一時(shí)間，小奇（化名）單位提前下班。當(dāng)時(shí)，單位樓下已經(jīng)積水嚴(yán)重，小奇在門口等了一個(gè)小時(shí)，最終，蹚水進(jìn)了地鐵站，坐上5號(hào)線，沿海灘寺至沙口路方向回家。
地鐵行駛過(guò)海灘寺站后突然停了，洪水開始涌進(jìn)車廂。
6點(diǎn)10分，鄭州地鐵下達(dá)全線網(wǎng)停運(yùn)指令，組織力量，疏散群眾。
水位持續(xù)升高。在乘客拍攝的視頻中，車廂內(nèi)積水最高的已經(jīng)到了乘客胸部，有人不得不站在座椅上，車窗外水位則更高。
車廂里的空氣逐漸稀薄，不少乘客呼吸困難。
乘客紛紛向親友求援。車廂內(nèi)的場(chǎng)景，通過(guò)視頻、電話傳播到外界，為地面之上的人所知曉。
晚上8點(diǎn)多，消防隊(duì)員趕到現(xiàn)場(chǎng)，從車廂頂部開洞、砸開車廂的玻璃。
從車廂出來(lái)后，乘客相互幫助，呼吁暈倒的人先走、女士先走。晚上8點(diǎn)10分，被困乘客陸續(xù)被救出，相互扶持下離開現(xiàn)場(chǎng)。
7月21日凌晨3點(diǎn)50分，鄭州市委宣傳部官方微博（@鄭州發(fā)布）發(fā)布消息，現(xiàn)場(chǎng)共疏散500余人，其中12人經(jīng)搶救無(wú)效不幸遇難，5人受傷，均已送醫(yī)。
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積水如何進(jìn)入地鐵軌道？
小奇的工作單位，離事發(fā)地只有一站地鐵的距離，她進(jìn)地鐵站時(shí)，路面積水已經(jīng)齊膝。
有人認(rèn)為，是積水倒灌進(jìn)入地鐵。
對(duì)這種推測(cè)，中國(guó)災(zāi)害防御協(xié)會(huì)城鄉(xiāng)韌性與防災(zāi)減災(zāi)專業(yè)委員會(huì)委員吳保光從專業(yè)角度予以否定。吳保光認(rèn)為，車站入口建筑一般會(huì)高于地面不少，車站倒灌進(jìn)水一般有限，因此出現(xiàn)這樣量級(jí)的積水，倒灌造成的可能性很小。
關(guān)于積水原因，“鄭州發(fā)布”官方微博給出了結(jié)論并作出解釋：強(qiáng)降雨造成鄭州地鐵5號(hào)線五龍口停車場(chǎng)及其周邊區(qū)域嚴(yán)重積水。7月20日晚6點(diǎn)多，積水沖垮出入場(chǎng)線擋水墻，進(jìn)入正線區(qū)間，造成鄭州地鐵5號(hào)線列車在海灘寺站和沙口路站隧道停運(yùn)。
五龍口停車場(chǎng)是5號(hào)線軌道交通列車檢修場(chǎng)所，是一處地上區(qū)域。從地圖上搜索可以發(fā)現(xiàn)，到沙口路站直線距離為2.8公里。
所謂出入場(chǎng)線，是指列車從停車場(chǎng)（庫(kù)）轉(zhuǎn)至正線，或者從正線轉(zhuǎn)入停車場(chǎng)（庫(kù)）必經(jīng)的線路。在地上的停車場(chǎng)到地下軌道正線之間會(huì)設(shè)置擋水墻，防止雨水灌入地鐵線內(nèi)。
由于這一段路線是在鄭州北站下方橫穿而過(guò)，海灘寺站到沙口路站隧道地勢(shì)格外低。
超強(qiáng)暴雨落地后迅速匯集，沿地勢(shì)由西北向東南奔涌，沖破擋水墻后，直奔更低凹的地鐵隧道。
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擋水墻被沖垮前有無(wú)預(yù)警？
地鐵場(chǎng)線擋水墻被沖毀，是否說(shuō)明質(zhì)量有問(wèn)題？
吳保光認(rèn)為，一小時(shí)降水201.9毫米的極端天氣，更多考驗(yàn)的是城市的應(yīng)急能力，而不是建筑的能力�！皣�(guó)家標(biāo)準(zhǔn)如果提高到抵擋罕見天災(zāi)，產(chǎn)生的造價(jià)會(huì)給社會(huì)帶來(lái)沉重負(fù)擔(dān)�！�
那么，在被沖毀前，這堵?lián)跛畨τ袥](méi)有得到重點(diǎn)監(jiān)控和關(guān)注？
記者查詢《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）、《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》（中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部令2018年第8號(hào)）、《鄭州市軌道交通條例》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和政府規(guī)章發(fā)現(xiàn)，對(duì)于擋水墻處是否需要設(shè)置監(jiān)控設(shè)備或安排專人值守，并無(wú)明確規(guī)范。
一位省會(huì)城市的地鐵工作人員向新京報(bào)記者介紹，按照地鐵工作規(guī)范，一旦地鐵內(nèi)出現(xiàn)積水，站內(nèi)工作人員便會(huì)立即響應(yīng)采取緊急措施，上報(bào)上級(jí)部門同時(shí)，利用防淹擋板做緊急處理，積水達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)之后，會(huì)申請(qǐng)列車停運(yùn)。
然而，“擋水墻一般處于值班和監(jiān)控盲區(qū)，”上述工作人員表示，擋水墻位置一般不專門安排值班人員及監(jiān)控?cái)z像頭。地上停車場(chǎng)位置的值班人員是車輛維修工人，對(duì)于防汛應(yīng)急，他們可能缺乏專業(yè)判斷。因此，一旦出現(xiàn)出入場(chǎng)線擋水墻短時(shí)大量積水情況，很難及時(shí)被發(fā)現(xiàn)。
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雨那么大，地鐵為何不盡早停運(yùn)？
有公眾質(zhì)疑，為何在強(qiáng)降雨導(dǎo)致路面積水如此嚴(yán)重的情況下，鄭州地鐵沒(méi)能及時(shí)采取全網(wǎng)停運(yùn)措施？
有鄭州市民告訴記者，20日下午5點(diǎn)左右，鄭州地鐵2號(hào)線部分地鐵站進(jìn)水。鄭州地鐵官方微博從下午3點(diǎn)40分起陸續(xù)發(fā)布了二十余條部分車站出入口封閉信息。下午6點(diǎn)，積水沖入地鐵5號(hào)線正線造成列車停運(yùn)，10分鐘后，鄭州地鐵決定全線停運(yùn)。
記者查詢《鄭州市軌道交通條例》，其中第五十條規(guī)定，因自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者重大安全事故等突發(fā)事件嚴(yán)重影響軌道交通安全，無(wú)法保證安全運(yùn)營(yíng)時(shí)，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位可以暫停運(yùn)營(yíng)，及時(shí)向市交通運(yùn)輸行政主管部門報(bào)告，并向社會(huì)公告。
“在現(xiàn)實(shí)情況中，全網(wǎng)軌道交通停運(yùn)不是一個(gè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)自己能決定的，需要上報(bào)交通主管部門等單位，獲得批準(zhǔn)后才能執(zhí)行，因此有一定的時(shí)間差�！币晃槐狈侥车剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)部門負(fù)責(zé)人告訴記者，如果僅僅封閉部分出入口，地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)是有這個(gè)權(quán)限的，但地鐵停運(yùn)需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的流程。從目前通報(bào)的情況來(lái)看，給鄭州地鐵做出反應(yīng)的時(shí)間很少，但確實(shí)也暴露出他們?cè)跍?zhǔn)備工作上做得不夠到位。
吳保光表示，暴雨加大時(shí)正是下班晚高峰，鄭州連日來(lái)持續(xù)降雨已經(jīng)使路面積水嚴(yán)重，導(dǎo)致地上交通很難滿足需求，甚至存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)。此時(shí)，還能保證運(yùn)營(yíng)的地鐵，承擔(dān)了這座城市重要的運(yùn)載責(zé)任。
記者注意到，7月21日上午，交通運(yùn)輸部就20日發(fā)生的鄭州地鐵因暴雨迫停隧道、造成人員傷亡事故印發(fā)了通知，要求切實(shí)做好城市軌道交通防汛工作，確保城市軌道交通安全運(yùn)行，各地交通運(yùn)輸部門和運(yùn)營(yíng)企業(yè)要做好城市軌道交通防汛工作，排查隱患，排水設(shè)備設(shè)施能力不足的，要及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)，對(duì)超設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度等非常規(guī)情況下采取停運(yùn)列車，疏散乘客，關(guān)閉車站等應(yīng)急措施。
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地鐵站防汛標(biāo)準(zhǔn)如何制定？
某大型鐵路建設(shè)企業(yè)分公司的一位工程部部長(zhǎng)告訴新京報(bào)記者，在地鐵站建設(shè)中，防汛是很重要的一項(xiàng)內(nèi)容，貫穿設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等各個(gè)階段。
他說(shuō)，地鐵防汛工作的重點(diǎn)在于擋水而不是排水，要避免積水流入軌道和車站，因此，車站站外出入口的高度都要超過(guò)地面一定的高度，具備應(yīng)對(duì)積水的擋水能力，而具體要修建到多高，則要參照當(dāng)?shù)亟邓康臍v史情況，“簡(jiǎn)單說(shuō)就是要滿足那種幾十年一遇降雨的防汛要求�！�
2014年3月1日起實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）中，對(duì)地鐵的防汛、排水問(wèn)題有著明確的規(guī)范。其中，地面車站、高架車站屋面排水管道的排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期應(yīng)按當(dāng)?shù)?0年一遇的暴雨強(qiáng)度計(jì)算，屋面雨水工程與溢流設(shè)施的總排水能力不應(yīng)小于50年重現(xiàn)期的雨水量；高架區(qū)間、敞開出入口、敞開風(fēng)井及隧道洞口的雨水泵站、排水溝及排水管渠的排水能力，應(yīng)按當(dāng)?shù)?0年一遇的暴雨強(qiáng)度計(jì)算，設(shè)計(jì)降雨歷時(shí)應(yīng)按計(jì)算確定。
此外，這份國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于地下車站和區(qū)間排水泵站（房）的設(shè)置，也有明確規(guī)定。例如，區(qū)間隧道主排水泵站應(yīng)設(shè)在線路實(shí)際坡度最低點(diǎn)；當(dāng)區(qū)間排水溝的排水能力不能滿足區(qū)間排水的要求時(shí)，應(yīng)設(shè)輔助排水泵站。
這位工程部部長(zhǎng)說(shuō)，如果出現(xiàn)了站內(nèi)大量進(jìn)水現(xiàn)象，短時(shí)間內(nèi)排水的難度也很大。因?yàn)榈罔F站的排水設(shè)備主要是排水泵站，將匯入的積水排入周邊的市政排水管線。因此，決定地鐵站排水效果的還有周圍管網(wǎng)的整體情況。如果遇到暴雨，城市排水系統(tǒng)都“自顧不暇”，那么地鐵排水也將無(wú)法實(shí)現(xiàn)，能做的就只是關(guān)閉地面出入口，設(shè)置沙袋和擋水板，防止雨水涌入。
新京報(bào)記者 馬瑾倩 裴劍飛 向晨雨 景如月 實(shí)習(xí)生 原天一
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