中新經(jīng)緯客戶端7月13日電 (張燕征 魏薇)假期旅游大家都去哪玩？國內(nèi)游、國際游都o(jì)ut了，太空旅游或?qū)⒊蔀橐粋�新選擇。
近日，英國維珍集團創(chuàng)始人、70歲的理查德·布蘭森搭乘旗下維珍銀河的飛船飛到超80公里高的軌道，體驗數(shù)分鐘的太空失重后，成功返回。值得一提的是，7月20日，也就是7天后，亞馬遜創(chuàng)始人，同時也是藍(lán)色起源創(chuàng)始人的貝佐斯將挑戰(zhàn)100公里的高度。
而在維珍銀河的客戶名單里，還包括歌手賈斯汀·比伯和演員萊昂納多·迪卡普里奧等。太空旅游離我們越來越近了，去太空旅游一趟要花多少錢？有哪幾家推出太空游業(yè)務(wù)的“旅行社”？中國的太空旅游項目進展咋樣？
理查德·布蘭森和組員在進入太空前的合照。來源：維珍銀河官網(wǎng)
這些公司打算送你去太空
作為一家垂直整合航空航天和太空旅游的高科技公司，維珍銀河控股公司在2019年10月借殼上市，成為“太空旅游第一股”。2020年，維珍銀河在公告中表示，受新冠肺炎疫情影響，公司業(yè)務(wù)及運營受到延誤。
不過，進入2021年，維珍銀河的太空進程提速。維珍銀河官網(wǎng)顯示，今年3月30日，維珍銀河推出新一代太空船VSS Imagine；5月22日，完成VMS Eve和VSS Unity試飛，這也是該公司的第三次載人航天飛行；6月25日，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)更新維珍銀河現(xiàn)有的商業(yè)太空運輸運營商執(zhí)照，允許該太空航線將客戶送入太空。
維珍銀河創(chuàng)始人布蘭森7月11日參與的則是第四次載人航天飛行，他將評估“游客”宇航員的經(jīng)歷，并將接受與未來宇航員相同的訓(xùn)練、準(zhǔn)備和飛行。這也意味著，布蘭森是探索世界上第一條商業(yè)太空航線的首位創(chuàng)始人冒險家。
在太空旅游這個賽道上，還有亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯于2000年創(chuàng)辦的私人太空公司藍(lán)色起源(Blue Origin)，以及特斯拉CEO埃隆·馬斯克于2002年創(chuàng)辦的私人航天制造商和太空運輸公司Space X。
今年6月7日，貝佐斯公開宣布，將搭乘“新謝潑德”號前往太空，這個名字取自美國首個進入太空的宇航員小艾倫·謝潑德。與布蘭森不同的是，這一次貝佐斯將挑戰(zhàn)100公里的高度。另據(jù)美國太空網(wǎng)報道，SpaceX計劃用即將推出的“星艦”，到2023年，幫助日本億萬富翁前澤友作完成繞月飛行的夢想。
運望智庫高級研究員、知名航天技術(shù)專家黃志澄在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時表示，“此次維珍銀河老板布蘭森成功進入太空，標(biāo)志著太空經(jīng)濟進入了一個新時代。”
理查德·布蘭森和埃隆·馬斯克合照 來源：理查德·布蘭森推特截圖
中國何時實現(xiàn)亞軌道旅游？
不少網(wǎng)友看完布蘭森的“太空”旅游視頻后認(rèn)為，80多公里不算太空�！斑@涉及到太空旅游定義的問題”，艾瑞咨詢首席分析師李超對中新經(jīng)緯客戶端分析稱，通常來說，100公里是“卡門線”，超過“卡門線”才是聯(lián)合國定義的太空范疇。
“維珍銀河目前的技術(shù)路線，沒有讓飛行器上到超100公里，暫不清楚是技術(shù)極限問題，還是越過100公里后，回落地面難度增大的問題，總之它沒有超過‘卡門線’�！崩畛赋�，這次的“太空旅游”其實是亞軌道旅游。
李超解釋道，上述三家公司雖然都在開發(fā)太空旅游項目，但走的技術(shù)路線各有不同。維珍銀河使用的是飛機為主的技術(shù)路線；藍(lán)色起源和馬斯克創(chuàng)辦的SpaceX，是以火箭運載手段為主的技術(shù)路線。
李超進一步指出，太空旅游有幾種方式：一是帶火箭發(fā)動機的飛機，做亞軌道旅游，也就是維珍銀河采用的技術(shù)路線，可以體驗失重感，俯瞰地球，這種方式的好處是飛機水平起飛，水平降落，所以從安全性、技術(shù)難度以及用戶接受度上看，亞軌道旅游更親民，是普通人最安全、最經(jīng)濟的體驗失重感的一種方式。
二是液體火箭將飛船發(fā)射到100公里以上的太空，可以進行太空觀光、入住空間酒店等，藍(lán)色起源是該技術(shù)路線的代表。
三是火箭將宇宙飛船發(fā)射到太空，并登陸另一顆行星，也就是星際旅游，這也是SpaceX未來希望實現(xiàn)的目標(biāo)。
太空旅游領(lǐng)域，國外玩家玩的風(fēng)生水起，中國太空旅游項目進展如何？中國長征火箭有限公司曾在2016年表示，未來將適時推出“太空專車、順風(fēng)車、班車”等多類型發(fā)射服務(wù)。不過，該公司僅在2018年對外發(fā)布了在研的微小型固體運載火箭“捷龍一號”。
另據(jù)中國航天科技(000901,股吧)集團運載火箭技術(shù)研究院2017年發(fā)布的《2017—2045年航天運輸系統(tǒng)發(fā)展路線圖》披露，2025年前后，可重復(fù)使用的亞軌道運載器將研制成功，亞軌道太空旅游可成為現(xiàn)實。
火箭發(fā)射資料圖 中新經(jīng)緯魏薇 攝
黃志澄對中新經(jīng)緯客戶端表示，根據(jù)調(diào)研發(fā)究現(xiàn)，目前中國航天運載商業(yè)化方面分為兩個梯隊，一是以中國長征火箭為代表的航天科技集團，這屬于國家隊，不過目前太空旅游項目還未有實質(zhì)性進展，仍以發(fā)展原有的火箭項目為主；二是星際榮耀、星河動力、藍(lán)箭為代表的十余家民營火箭企業(yè)，但他們大多先研發(fā)固體火箭、液體火箭，瞄準(zhǔn)的是衛(wèi)星市場，有關(guān)太空旅游、太空酒店等下游產(chǎn)業(yè)項目并未側(cè)重�！爸袊章糜紊虡I(yè)項目可能至少還需要10多年的時間�！�
北京凌空天行科技有限責(zé)任公司總裁助理沈海濱對中新經(jīng)緯客戶端表示，公司一直致力于未來的載人太空旅游與洲際高速運輸，預(yù)計最早將于2022年進行技術(shù)驗證機測試，目前正在通過高超聲速試驗平臺的開展進行關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與試驗數(shù)據(jù)的積累，相信中國自己的太空旅游與洲際高速運輸將會在5-10年內(nèi)實現(xiàn)。
民營商業(yè)火箭公司零壹空間相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，航天發(fā)展(000547,股吧)從來不是一蹴而就的，太空旅游市場仍處于初級階段，需要經(jīng)過長時間的市場沉淀，應(yīng)理性看待，腳踏實地進行技術(shù)積累。目前，零壹空間已經(jīng)歷了4次火箭發(fā)射以及100多次地面試車，在亞軌道飛行領(lǐng)域具有豐富的技術(shù)積累，未來順應(yīng)市場需求，會適時開展天地往返飛行任務(wù)。
25萬美元打卡“太空游”，會降價嗎？
回顧過去20年，太空旅游基本屬于超級富豪們的游戲。2001年4月，美國超級富翁丹尼斯·蒂托成為世界上第一位太空游客，他花費2000萬美元換來了7天的太空體驗；4年后的2005年，太空旅游的花費依然是2000萬美元，美國富豪格雷格·奧爾森跟隨俄羅斯“聯(lián)盟TMA－7”飛船完成了為期10天的太空之旅。
如今太空旅游航線開辟后，中產(chǎn)們也有了觸摸太空邊緣的機會。那么，去太空玩一趟怎么收費？中新經(jīng)緯客戶端查看維珍銀河“私人宇航員”報名系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，上面并未顯示具體的票價，只有姓名、郵箱。中新經(jīng)緯客戶端于13日申請報名后，并未收到相關(guān)回復(fù)郵件。
據(jù)維珍銀河此前消息，太空航天飛行票價約為25萬美元(約合162萬元人民幣)，飛行時長90分鐘，已有來自60個國家和地區(qū)的603人繳納了近8000萬美元押金預(yù)定座位。維珍銀河在2021年一季報中也證實了這一人數(shù)，“截至2021年3月31日，未來宇航員總數(shù)仍約為600人�！�
值得注意的是，長途的太空旅游價格依然不菲。今年1月，美國私人航天公司Axiom Space宣布，2022年初將通過SpaceX的航天系統(tǒng)運送美國房地產(chǎn)商拉里·康納(Larry Connor)和加拿大投資者馬克·帕蒂(Mark Pathy)前往空間站。這趟旅行的“旅費”為每人5500萬美元，約合3.6億元人民幣。按照計劃，兩人會在空間站游覽8天。
黃志澄指出，目前，人類探索太空主要有兩方面的主題，一是國家航天層面的太空探索和太空科學(xué)研究；二是企業(yè)對太空商業(yè)化的嘗試。在他看來，此前太空經(jīng)濟主要在通信、遙感、導(dǎo)航等領(lǐng)域，客戶群體雖有部分民眾但主要是企業(yè)或政府。如今太空旅游項目的客戶群體是面向個人，擁有廣闊的消費市場。
“維珍銀河的亞軌道旅游市場人均價大概是25萬美元，如果實現(xiàn)批量運送，成本將進一步壓縮，或許降到20萬元人民幣，這種旅行才能從富豪們的體驗轉(zhuǎn)為大眾消費。”黃志澄介紹道，目前，中國有關(guān)太空旅游的商業(yè)航天項目還沒有進入實質(zhì)性的操作階段，主要原因是太空旅游項目技術(shù)難度高、資金需求巨大、發(fā)展時間長以及回報周期較長。
零壹空間相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如今的太空旅游仍然是富豪之間的娛樂，太空旅游的價格并不是普通人可以擔(dān)負(fù)的，不算上動輒幾千萬美元的軌道太空旅游，就連本次發(fā)射的太空船二號的單張“船票”價格也在20萬-25萬美元間，而這趟旅程僅僅只有90分鐘。
在他看來，太空旅游費用如此高昂，源自于長期研發(fā)技術(shù)投入成本高，待后期產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)航班化運營，形成穩(wěn)定的商業(yè)模式，可降低進入太空成本。
上述負(fù)責(zé)人稱，零壹空間也穩(wěn)步發(fā)展自己的商業(yè)運營路徑，不斷提升公司核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，相信在不久的將來，公司將推出低成本航天飛行器，拉近普通人與太空的距離，推動航天事業(yè)發(fā)展。(中新經(jīng)緯APP)
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