華南各大港口全面告急！
受疫情影響，全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一——鹽田港(000088,股吧)生產(chǎn)效率放緩，大量重柜分流，疊加近期疫情反復(fù)，蛇口碼頭、赤灣集裝箱碼頭、大鏟灣碼頭、南沙港碼頭全面告急。
具體來看：
鹽田港集裝箱碼頭：6月7日起繼續(xù)維持僅接收船舶預(yù)計到港日期（簡稱：ETA）3天內(nèi)的出口重柜；繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行“無預(yù)約，不進(jìn)港”制度，拖車在提交出口重柜前務(wù)必在鵬海運“易提柜”APP或碼頭“進(jìn)港申報”APP上預(yù)約，預(yù)約成功后方可進(jìn)港。貨車必按照預(yù)約的時段到港交柜。如預(yù)約成功后不準(zhǔn)時進(jìn)港交柜且不取消，將產(chǎn)生不良記錄，影響后續(xù)的預(yù)約使用。
蛇口碼頭：2021年6月6日零點起調(diào)整收出口重箱時間，僅接收ETA-3的出口重箱，客戶需在船舶ETA前3天內(nèi)交重箱進(jìn)碼頭。措施實施時間為：6月6日00：01至6月13日23：59。
赤灣集裝箱碼頭：6月6日零點起調(diào)整收出口重箱時間，僅接收ETA-3的出口重箱，客戶需在船舶ETA前3天內(nèi)交重箱進(jìn)碼頭。此措施實施時間為：6月6日00：01至6月13日23：59。
大鏟灣碼頭：由于疫情防控特殊時期，大鏟灣碼頭堆場堆存量持續(xù)走高，已經(jīng)開始影響碼頭操作效率。為保障碼頭的安全生產(chǎn)及服務(wù)水平，大鏟灣碼頭將于2021年6月11日零時起僅接收ETA-7的出口重箱。
南沙港碼頭：6月6日，廣州市南沙區(qū)發(fā)布通告，稱南沙區(qū)內(nèi)車輛原則上只進(jìn)不出，其中，在南沙港區(qū)作業(yè)的貨車，由廣州港(601228,股吧)集團(tuán)按照疫情防控工作要求，加強(qiáng)對進(jìn)入港區(qū)車輛司機(jī)防疫管理。離開南沙區(qū)時，按照“點對點”閉環(huán)管理原則，司乘人員須持有72小時內(nèi)核酸檢測陰性證明，且只能通過南沙港快速及與其連接的高速公路進(jìn)出港區(qū)。
告急！華南各大碼頭全面“放緩”
一語成讖！
在全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一——鹽田港生產(chǎn)效率放緩下，其帶來的沖擊波正全面波及華南各大港口碼頭。（詳細(xì)分析可看《鹽田港運力放緩“沖擊波”：重柜積壓、船運跳港、全球海運“重感冒”》）
面對疫情帶來的挑戰(zhàn)，各大港口碼頭嚴(yán)陣以待。
各大碼頭先后發(fā)布關(guān)于外拖司機(jī)進(jìn)入港區(qū)作業(yè)的防控措施通告。
其中，鹽田港提出，司機(jī)進(jìn)入碼頭作業(yè)，必須執(zhí)行以下防疫措施：
1.所有司機(jī)進(jìn)入碼頭前，必須檢驗行程碼為綠碼，禁止非綠碼的司機(jī)進(jìn)港，配合測溫；
2.港區(qū)內(nèi)禁止下車；
3.司機(jī)進(jìn)入碼頭必須做好個人防護(hù)，全程佩戴口罩；
4.全面使用“易提柜”平臺進(jìn)行文件交接，減少紙質(zhì)文件交接；
5.進(jìn)入飛仔房，必須保持1.5米上的社交距離。
6.自動售貨機(jī)及飲水機(jī)暫停服務(wù)，請自備食品及飲水，禁止在公共場所用餐；
7.注意個人衛(wèi)生，所有垃圾必須入垃圾桶。
目前，盡管南沙港區(qū)正常運轉(zhuǎn)。但是，6月6日，廣州市南沙區(qū)再次發(fā)布通告，稱南沙區(qū)內(nèi)車輛原則上只進(jìn)不出，并提出如下指導(dǎo)意見：
一、在南沙港區(qū)作業(yè)的貨車，由廣州港集團(tuán)按照疫情防控工作要求，加強(qiáng)對進(jìn)入港區(qū)車輛司機(jī)防疫管理。離開南沙區(qū)時，按照“點對點”閉環(huán)管理原則，司乘人員須持有72小時內(nèi)核酸檢測陰性證明，且只能通過南沙港快速及與其連接的高速公路進(jìn)出港區(qū)。
二、南沙區(qū)（除南沙港區(qū)外）的貨車，離開南沙區(qū)時，司乘人員須除持有72小時內(nèi)核酸檢測陰性證明外，還須出示單位有關(guān)證明。
三、除上述車輛外，有防疫任務(wù)或特殊情況的單位需離開南沙區(qū)的，須提出具體要求，由對口行業(yè)主管部門審定后實施分級分類管理，在做好防疫檢查后予以放行。
四、小客車除執(zhí)行第三條外，司乘人員須持有72小時內(nèi)核酸檢測陰性證明。
隨后，廣州港也發(fā)布通告稱，為進(jìn)一步管控港區(qū)疫情輸入風(fēng)險，保障各位司機(jī)的身體健康，進(jìn)出南沙港區(qū)作業(yè)的貨車司機(jī)，需要執(zhí)行以下防疫措施：
1、碼頭所有涉及拖車的預(yù)約進(jìn)港和單證業(yè)務(wù)，全部通過相應(yīng)公司網(wǎng)站、微信等線上辦理，無須與碼頭人員接觸。
2、司機(jī)進(jìn)入碼頭前，需掃閘口處場所碼，經(jīng)碼頭工作人員檢查，體溫正常、粵康碼顯示綠碼才可進(jìn)閘。
3、司機(jī)進(jìn)入碼頭后，需全程戴口罩，嚴(yán)禁司機(jī)下車，嚴(yán)禁丟棄物品垃圾等；如裝卸過程中遇到特殊情況，電話聯(lián)系碼頭中控（見進(jìn)港證的背面）。
4、貨車離開碼頭后，按照南沙區(qū)政府防疫“點對點”閉環(huán)管理原則，只能通過南沙港快速路及與其連接的高速公路。
5、目前南沙港區(qū)(南沙一二三期集裝箱碼頭，南沙糧食通用碼頭，南沙汽車碼頭，南沙港發(fā)石化碼頭，南沙小虎石化碼頭)，大船班期，駁船，拖車作業(yè)一切正常。
受各方因素疊加影響，目前南沙港被洶涌的貨物攻陷出現(xiàn)擁堵，出現(xiàn)史無前例的排隊長龍，有的路段已成了“停車場”，全天24小時擁堵。有貨代表示，南沙拖車，至少需要提前5天排隊。
國際航運公司無奈“跳港”
碼頭效率放緩，首當(dāng)其沖的就是國際航運公司。
全球最大航運公司馬士基集團(tuán)近日連續(xù)發(fā)布多則公告，其中，7日發(fā)布的最新公告指出：“為了保證船期的可靠性，多艘船舶將跳過鹽田港和蛇口港。”
馬士基指出，鹽田國際集裝箱碼頭堆場密度仍然很高，地方當(dāng)局正在不斷實施消毒和檢疫措施，以防止 COVID-19 的傳播。預(yù)計未來一周碼頭擁堵和船舶延誤將持續(xù) 14 天以上。
這并非個例。
相類似地，為應(yīng)對這一變化，中遠(yuǎn)海運集運作出了相應(yīng)調(diào)整：其部分船舶將不再掛靠鹽田港、蛇口。記者發(fā)現(xiàn)，包括地中海航運、達(dá)飛在內(nèi)的各大船公司紛紛公告其停航跳港計劃。業(yè)內(nèi)紛紛感嘆，這次跳港航線之多，影響之廣，均為集裝箱班輪業(yè)數(shù)十年罕見。
值得注意的是，有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，不少承運人甚至不得不將貨物、集裝箱轉(zhuǎn)移到到上海其他港口作業(yè)。其表示，這樣做雖然會導(dǎo)致作業(yè)成本又再度攀升，但以現(xiàn)在的情況，若一直等到鹽田港作業(yè)情況改善，恐怕會擔(dān)誤貨件到貨運運送到北美、歐洲的交期。
運價恐再迎暴漲
由鹽田港到華南各大港口的擁堵，使本已脆弱的供應(yīng)鏈又雪上加霜，本來就已經(jīng)高位運行的運價有可能繼續(xù)攀升。
最新公布的中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）顯示，截至6月4日，CCFI突破2300點，達(dá)2373.77，較上一周上漲3.4%，再度刷新歷史新高；去年6月，CCFI僅為840.88。這一指數(shù)在一年內(nèi)暴漲182%。
國際物流咨詢公司德魯里（Drewry）發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至6月3日，世界集裝箱運價指數(shù)上漲至6464美元，同比上漲310%，該指數(shù)達(dá)到2011年有記錄以來的最高水平。其中，目前從上海到鹿特丹的40英尺集裝箱運費漲至10462美元，較前一周上漲2.83%，同比上升518%。
除了重要港口生產(chǎn)效率下降，缺箱難題也將成為推高運價的另一“助力”。
因為華南地區(qū)各大碼頭作業(yè)效率下降，集裝箱卸下運往內(nèi)陸交貨，空柜返回港口復(fù)運回亞洲的時間將被大大，周轉(zhuǎn)時間大幅增加，進(jìn)一步惡化缺箱的問題。
澳洲運輸業(yè)者Neolin警告，“港口生產(chǎn)效率下降可能引發(fā)嚴(yán)重的空箱挑戰(zhàn)，手上有重要訂單、規(guī)劃未來兩周在中國南部港口海運出口的貨主，應(yīng)做好應(yīng)對預(yù)案，或是轉(zhuǎn)到附近港口，或不得不考慮空運。”
展望后續(xù)，運價高位運行似乎已成市場“共識”，甚至有部分業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，海運價格會繼續(xù)攀升。鐘哲超表示，通過觀察最新的市場情況，預(yù)計下半年的運價會不斷創(chuàng)新高，甚至可能達(dá)到一個匪夷所思的狀況。
英國咨詢公司德魯里(Drewry)的集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示:“目前沒有任何障礙阻止費率繼續(xù)上漲。需求仍在飆升，港口生產(chǎn)力和設(shè)備可用性正在惡化。除非這些情況發(fā)生變化，否則運價就會不斷上漲。”德魯里認(rèn)為最早要到2021年第四季度才會發(fā)生改變。
BIMCO的首席航運分析師Peter Sand表示，將于6月15日的下一次全面上調(diào)GRI可能會進(jìn)一步推高運價。“當(dāng)前供應(yīng)鏈的緊縮是催化劑；某一事件往往會帶來全球性的漣漪�！� Sand說，比如疫情導(dǎo)致鹽田及華南擁堵以及以及6月3日臺灣省最大港口高雄發(fā)生的戲劇性的雙起重機(jī)倒塌事故。
需要注意的是，歐美下半年的旺季即將到來，如萬圣節(jié)、感恩節(jié)、黑色星期五、網(wǎng)絡(luò)星期一、圣誕節(jié)……這些消費力旺盛的節(jié)日集中在9月至12月，這將對全球海運物流網(wǎng)絡(luò)帶來新一輪挑戰(zhàn)。
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