智能汽車到底有多火？前不久，國內(nèi)知名手機(jī)企業(yè)宣布擬成立一家公司全資子公司,負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣,預(yù)計未來10年投資額100億美元，而此前華為也以智能駕駛系統(tǒng)間接進(jìn)入智能汽車市場，甚至連美的也進(jìn)軍汽車行業(yè)。外來者拼命想要入局，局中的玩家更打得火熱，在蔚來、小鵬、特斯拉等造車新勢力帶出示范效應(yīng)后，極狐，智己，高合等新品牌加速走向市場，傳統(tǒng)燃油車企也紛紛轉(zhuǎn)向新能源和智能化方向，以維持自身在汽車行業(yè)的地位。面對汽車工業(yè)史上又一次重大技術(shù)革命，沒有人愿意錯過千載難逢的機(jī)會。
各路企業(yè)紛紛入局 智能汽車已成黃金賽道
在一大批造車新勢力的帶動下，智能汽車進(jìn)入到高速發(fā)展階段，而消費(fèi)者從質(zhì)疑，到接受，再到如今的高度認(rèn)可，也給相關(guān)企業(yè)提供了巨大的市場空間。據(jù)國際數(shù)據(jù)公司（IDC）發(fā)布的《IDC全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)測報告》顯示，未來5年全球智能汽車的年出貨量復(fù)合增長率將達(dá)到16.8%；到2024年，全球智能汽車年出貨量將達(dá)到約7620萬輛，而作為全球最大的消費(fèi)市場，中國的智能汽車產(chǎn)業(yè)如今也以極快的速度擴(kuò)展，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，智能汽車領(lǐng)域正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略高地，我國智能汽車行業(yè)迎來了發(fā)d展的黃金期，車聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)量不斷增加，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計也將呈現(xiàn)連續(xù)增長趨勢。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計，到2026年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到5859億元。
除了徹底顛覆人們的生活方式，智能汽車的發(fā)展甚至可以帶動一國經(jīng)濟(jì)實力的提升，面對智能汽車龐大的潛力，我國在政策層面也明顯傾斜，2020年以來有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策密集出臺。2021年5月6日，住建部辦公廳、工信部辦公廳共同發(fā)布《關(guān)于組織開展智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)工作的通知》，確定北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫等6個城市為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第一批試點(diǎn)城市，進(jìn)一步確定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有良好的發(fā)展前景。
細(xì)分行業(yè)迎來發(fā)展良機(jī) 優(yōu)勢企業(yè)或享受巨大紅利
巨大的市場規(guī)模和政策的大力支持，除了對整車制造企業(yè)具有強(qiáng)大的推動作用外，還將引爆汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個細(xì)分行業(yè)，伴隨智能汽車快速發(fā)展的，是這些核心細(xì)分領(lǐng)域的飛躍式增長。
例如車載攝像頭，幾年前大部分高端汽車往往也只搭載單顆攝像頭，用來實現(xiàn)倒車影像，而隨著自動駕駛的逐步實現(xiàn)，車載攝像頭數(shù)量急劇增加，2016年特斯拉推出Autopilot Hardware 2.0，在該套方案中配置了多達(dá)8個攝像頭傳感器，成為了其汽車智能化方案中的重要硬件支撐，并對行業(yè)形成了一定的示范效應(yīng)。而業(yè)內(nèi)預(yù)計，未來的智能汽車所需要的攝像頭甚至多達(dá)10到20顆，作為智能汽車感知層最重要部部件之一的車載攝像頭，無疑將迎來最好的發(fā)展階段。據(jù)高工智能汽車研究元預(yù)測，預(yù)計未來五年累計市場規(guī)模將超過300億元，到2025年市場規(guī)模預(yù)計年復(fù)合增長率為15.74%。在前裝搭載率方面，預(yù)計到2023年國內(nèi)自主品牌新車AVM前裝上險搭載率將首次突破50%大關(guān)；到2025年新車（合資+自主品牌）搭載率預(yù)計將超過40%。
此外，中金公司也在研究報告中表示，汽車智能化浪潮將進(jìn)一步推升車載攝像頭的用量，而集中化架構(gòu)將帶動產(chǎn)品價格下降、有利于實現(xiàn)更快速的推廣。預(yù)計到2025年國內(nèi)車載攝像頭市場規(guī)模將達(dá)到227億元，2020-2025年的CAGR為30%�？春卯a(chǎn)業(yè)鏈中CIS、光學(xué)部件、模組封裝環(huán)節(jié)的頭部國產(chǎn)廠商。
攝像頭和雷達(dá)是自動駕駛的基礎(chǔ)，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)自動駕駛主流水平處于L2級別，可實現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航，車道保持，車道偏離預(yù)警，并線輔助，盲點(diǎn)檢測，自動泊車，以及主動剎車等功能，但L2級別的自動駕駛?cè)耘f以駕駛員人工操作為主，在現(xiàn)有法律法規(guī)框架下，車輛不允許駕駛員手部離開方向盤過長時間，然而隨著智能汽車技術(shù)的逐步成熟，以及法律法規(guī)的逐級完善，未來實現(xiàn)L3甚至L4級別的自動駕駛將是大勢所趨，這也意味著自動駕駛領(lǐng)域的現(xiàn)有技術(shù)水平仍舊有極大的提升余地，并且自動駕駛在整車中的滲透率也有可觀的成長空間，因此智能汽車的快速擴(kuò)張將極大帶動自動駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)的高速發(fā)展。
實際上，和整車相比，相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域更值得關(guān)注，因為整車制造的行業(yè)準(zhǔn)入門檻太高，有資格入局的企業(yè)終歸鳳毛麟角，失敗的案例也不在少數(shù)，例如幾年前備受關(guān)注的拜騰汽車和賈躍亭的法拉第未來，如今仍生死未卜。而細(xì)分領(lǐng)域入局相對容易，在擁有不遜色于整車領(lǐng)域的巨大成長空間的同時風(fēng)險也更小，這也就解釋了為何華為和美的都選擇“繞道入局”。而在智能汽車的細(xì)分領(lǐng)域里，現(xiàn)在也有了早年以外行身份布局，如今已進(jìn)入收獲期的范本。例如國內(nèi)光學(xué)光電領(lǐng)域的龍頭歐菲光(002456,股吧)，多年前在深耕手機(jī)攝像頭領(lǐng)域的同時，就將目光投向了智能汽車，如今歐菲光已經(jīng)實現(xiàn)了100萬像素高清環(huán)視攝像頭大規(guī)模量產(chǎn)，同時公司研發(fā)的200萬像素高清環(huán)視攝像頭完全滿足ASIL-B安全標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計在今年9月量產(chǎn)，屆時200萬像素、500萬像素和800萬像素的ADAS前視攝像頭也即將量產(chǎn)面世。高工智能汽車研究院日前獨(dú)家發(fā)布的高工智能汽車榜單顯示，在2020年全年中國市場新車360全景環(huán)視（一級供應(yīng)商）前裝標(biāo)配搭載量方面，歐菲光以23.37萬套的搭載量殺進(jìn)前5名。
除了攝像頭，歐菲光還聚焦自動駕駛，成功研發(fā)并量產(chǎn)超聲波雷達(dá)，車內(nèi)雙聯(lián)屏智能座艙系統(tǒng)等一系列細(xì)分產(chǎn)品，目前歐菲光已可為客戶提供ADAS攝像頭，超聲波傳感器，毫米波雷達(dá)，智能駕駛域控制器，系統(tǒng)選件和算法等，成為了名副其實的全棧智能駕駛系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)商。多年前的精準(zhǔn)布局和技術(shù)積累讓歐菲光嘗到了智能汽車市場帶來的甜頭，根據(jù)公司披露的2020年年報，2020年公司智能汽車業(yè)務(wù)營收同比增長超過20%，其中ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）營收同比增長超過一倍。
可以預(yù)見，隨著智能汽車的加速前行，未來還會有更多細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)像歐菲光一樣，讓智能汽車業(yè)務(wù)成為自身新的增長極，享受整個行業(yè)發(fā)展的盛宴。
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