在海外，時(shí)間是中國物流公司的朋友

2021年的物流市場免不了兩個(gè)戰(zhàn)場，一場在國內(nèi)，是價(jià)格戰(zhàn)；另一場戰(zhàn)爭的陣地，則在海外。

4月上旬，極兔速遞完成高瓴資本、博裕資本、紅杉資本投資的18億美元融資，這些新彈藥除了會(huì)補(bǔ)充到國內(nèi)正打得火熱的快遞價(jià)格戰(zhàn)外，也必將會(huì)投入到極兔起家的東南亞市場。

更早之前的2月，順豐以175.55億港元收購國際貨運(yùn)嘉里物流51.8%股份，嘉里物流被定位為順豐拓展海外市場的主要平臺(tái)。

另一家在幾年前就持續(xù)發(fā)力跨境物流市場的是菜鳥。去年下半年，菜鳥推出了5美元10日達(dá)產(chǎn)品——相對(duì)市場上同價(jià)格物流服務(wù)，時(shí)效至少提前5日。

一位外貿(mào)商家告訴字母榜，所謂5美元10日達(dá)，主要是菜鳥通過在各段提速提升整體配送時(shí)效。顯然，菜鳥正通過提時(shí)效和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的方式，布局跨境物流市場。

對(duì)比來看，各個(gè)跨境物流市場的參與者定位各不相同，嚴(yán)格意義來說，極兔并不算跨境物流市場的爭奪者，極兔本就起于東南亞，其定位類似于國內(nèi)的四通一達(dá)；順豐則主要通過開發(fā)新航線、收購國外物流公司開拓海外市場，尤其是東南亞市場。

菜鳥的跨境物流策略稍顯不同，它布局更早、規(guī)模更龐大，對(duì)標(biāo)的是FEDEX、UPS、DHL三大物流巨頭。與菜鳥在國內(nèi)是為淘系商家提供配套物流服務(wù)類似，菜鳥海外布局的重點(diǎn)也是為跨境電商平臺(tái)商家服務(wù)。

外貿(mào)商家通常有兩種物流選擇，海外倉和直郵。直郵又涉及兩張包裹網(wǎng)絡(luò)，一張是由各個(gè)國家郵政組成的萬國郵聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，一張是包括FEDEX、UPS、DHL等在內(nèi)的商業(yè)快遞。前者價(jià)格便宜，但速度慢，并非所有商品可實(shí)時(shí)追蹤；后者配送速度快，但價(jià)格普遍偏高。

這正給其它物流公司留下了一片市場空白。這些后來者的目標(biāo)，就是搭建出屬于自己的那張網(wǎng)，或是參與到這兩張網(wǎng)的全球分工中。

當(dāng)國內(nèi)物流競爭已成為價(jià)格競賽，留給各家的生存空間有限，市場廣闊的跨境物流，正成為物流公司們的新戰(zhàn)場。

一位跨境電商從業(yè)者表示，由于國內(nèi)疫情控制較好，工廠恢復(fù)較快，供應(yīng)相對(duì)充足，吃掉了不少海外消費(fèi)者的線上化紅利。

“算上物流費(fèi)用，我們的產(chǎn)品在歐美市場還是會(huì)比當(dāng)?shù)仄放朴袃r(jià)格優(yōu)勢�！敝饕�銷售內(nèi)衣系列商品的匯益貿(mào)易總經(jīng)理邱娟告訴字母榜。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年中國跨境電商進(jìn)出口總額為1.69萬億元，增長31.1%。其中，出口1.12萬億元，增長40.1%。而與跨境電商市場同步膨脹起來的，就是跨境物流市場。

順豐首席戰(zhàn)略官黃赟今年4月在股東大會(huì)上表示，在跨境物流業(yè)務(wù)上，很多同行賺了大錢�！氨緛砉烙�(jì)跨境物流只是疫情期間的短期發(fā)展，但實(shí)際比預(yù)想更加正面，發(fā)展相當(dāng)不錯(cuò)�！�

但國際快遞價(jià)格高，貨代服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊的則給其他物流企業(yè)留下了市場空間。興業(yè)證券(601377,股吧)在一份報(bào)告中提及，目前國際快遞企業(yè)快遞服務(wù)價(jià)格偏高，價(jià)格適中的跨境快遞市場仍未形成。

相比與國內(nèi)市場價(jià)格、時(shí)效的標(biāo)準(zhǔn)化，比如國內(nèi)個(gè)人寄件12元/kg起、電商件低至1元/件的寄件價(jià)格，跨境物流價(jià)格長期處于時(shí)效與價(jià)格難以兩全的局面中。

據(jù)此前艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)，以300g包裹出口北美為例，商業(yè)快遞時(shí)效最有保障，往往在2-7個(gè)工作日內(nèi)送達(dá)，但價(jià)格高至110-120元，顯然這不適用于大多數(shù)外貿(mào)商家；各國郵政價(jià)格在50-80元不等，物流時(shí)效則在10個(gè)工作日以上。

疫情期間，跨境物流的時(shí)效和價(jià)格就更難標(biāo)準(zhǔn)化。家電儀器品牌ANLAN(安蘭)品牌負(fù)責(zé)人陳姝儀表示，因?yàn)橐咔椋�第三方貨代、船運(yùn)公司報(bào)價(jià)經(jīng)常調(diào)整，甚至一個(gè)月內(nèi)調(diào)整多次，這對(duì)商家而言是相當(dāng)被動(dòng)的，因?yàn)樯唐穬r(jià)格不能經(jīng)常調(diào)整，會(huì)影響商品的權(quán)重和銷量。

ANLAN供應(yīng)鏈經(jīng)理陳林生也提及，貨代、物流公司造成的丟包、無法查詢等問題，會(huì)非常影響消費(fèi)者的購物體驗(yàn)�！坝械呢�10天前就發(fā)出去了，但一周或者10天之后，這個(gè)貨又退回到了海外倉�！�

跨境電商商家亟需時(shí)效、價(jià)格穩(wěn)定的物流服務(wù)，這正是國內(nèi)物流公司的機(jī)會(huì)。事實(shí)上，國內(nèi)物流公司對(duì)海外市場的爭奪在多年前就已開始。

菜鳥的布局策略是，搶先與國內(nèi)其他物流公司搭建跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施。

菜鳥的布局策略是，搶先與國內(nèi)其他物流公司搭建跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施。從2018年，菜鳥開始在全球多地建立世界級(jí)物流樞紐，陸續(xù)在中國香港、馬來西亞吉隆坡、比利時(shí)列日等地陸續(xù)啟動(dòng)建設(shè)eHub（數(shù)字貿(mào)易中樞）。

進(jìn)入2019年，各家物流公司對(duì)海外業(yè)務(wù)的布局開始加速，3月、4月，順豐先后或投資、或參股了緬甸、印尼、越南的物流公司，以開拓東南亞市場。而截至目前，菜鳥智能物流骨干網(wǎng)在全球連接了231個(gè)跨境倉庫、遍及東南亞、歐洲、北美、日韓、澳新等地，并開設(shè)有300多條跨境物流專線。

從各家物流公司的布局節(jié)奏來看，順豐在2019年的操作與大多數(shù)選擇出海的物流公司相仿，皆是南下東南亞，布局末端配送網(wǎng)絡(luò)。比如中通的布局重點(diǎn)就是在東南亞，先后在柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國搭建快遞網(wǎng)絡(luò)。

相對(duì)來說，菜鳥的布局規(guī)模更為龐大、覆蓋范圍更廣，物流服務(wù)能力更強(qiáng)。這是由菜鳥的合作策略決定的，與其在國內(nèi)的布局思路相同，菜鳥的跨境物流網(wǎng)絡(luò)同樣是在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)自建，在部分環(huán)節(jié)與其它物流公司合作，獲得更多運(yùn)力補(bǔ)充，從而搭建起一套涵蓋ABCD段的物流體系。

這包括從商家倉的攬收，經(jīng)調(diào)撥、分撥運(yùn)送到干線交接倉的A段，干線完成中轉(zhuǎn)和調(diào)撥，從不同口岸運(yùn)輸?shù)讲锁B海外的物流樞紐的B段，提貨清關(guān)后，菜鳥通過當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)將貨物送到不同目的國的C段，以及將貨物交給不同末端合作伙伴的D段。

當(dāng)然，菜鳥跨境物流布局更重要的特征是，為跨境電商商家提供物流服務(wù)，與跨境電商的前進(jìn)速度同步，而疫情再度拉快了物流企業(yè)海外布局的進(jìn)度條。

以美國為例，2020年第一季度，電商滲透率接近翻倍，實(shí)現(xiàn)了過去十年的滲透率增長。速賣通此前公布的數(shù)據(jù)是，疫情期間，平臺(tái)假發(fā)、家居、玩具、電子消費(fèi)等用品銷量大幅增長；其中，理發(fā)器增長了13倍，膠囊咖啡機(jī)增長了12倍，擦窗機(jī)器人增長了4倍；家電類增長63%。

“在跨境B2C電商爆發(fā)式增長，海外消費(fèi)者購物行為發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變情況下，他們對(duì)物流的要求必然是逐漸提高的，跨境物流的確定性就成為跨境電商用戶體驗(yàn)的核心決定因素。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)AE物流事業(yè)部跨境解決方案負(fù)責(zé)人唐國華解釋。

主營騎行裝備、自行車配件的樂動(dòng)網(wǎng)絡(luò)速賣通平臺(tái)負(fù)責(zé)人三三舉了個(gè)例子，幾年前，巴西消費(fèi)者由于習(xí)慣當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的問題，可能在半年，甚至1年之后才會(huì)想到來找商家詢問包裹的情況，但現(xiàn)在，可能2周就會(huì)來詢問了貨到了哪里。

比拼時(shí)效和確定性，就成為跨境物流公司這一階段的主課題。這正是菜鳥在去年率先提效的原因。

去年7月，菜鳥推出“5美元10日達(dá)”的跨境包裹服務(wù)，“5美元”指主流跨境包裹（一般在300g-350g）單均物流費(fèi)用，適用于中高價(jià)格段的商品（常見客單價(jià)在8美元以上），會(huì)在10個(gè)工作日內(nèi)送達(dá)。

三三告訴字母榜，此前使用的菜鳥無憂物流的配送時(shí)效會(huì)在10-15日左右，會(huì)存在配送時(shí)效的波動(dòng)性�！啊�5美元10日達(dá)’的物流費(fèi)用和此前相差不大，但如果商家發(fā)貨時(shí)間快，不定期會(huì)獲得激勵(lì)補(bǔ)貼�！�

一位接近菜鳥的人士解釋，菜鳥推出這一政策是反向倒推物流ABCD段提速，“設(shè)定規(guī)則后，商家就會(huì)優(yōu)先處理這類訂單，優(yōu)先打包、發(fā)貨，A段物流速度就會(huì)更快�！�

三三舉例說，原本商家設(shè)定的商品發(fā)貨期為5天，由于參加了十日達(dá)活動(dòng)，就會(huì)在三天內(nèi)，甚至一兩天內(nèi)，把貨品加急發(fā)到菜鳥倉庫，菜鳥收到貨后又會(huì)選擇相對(duì)較快的干線發(fā)貨。

“5美元10日達(dá)”會(huì)成為未來跨境物流的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)�！爱�(dāng)我們講標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，也就意味著，任何玩家要來這個(gè)賽道競爭，必須要達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)�！碧茋�華表示。

顯然，國內(nèi)物流公司們爭奪跨境物流市場份額的戰(zhàn)爭已經(jīng)開始，當(dāng)然，它們同時(shí)還面臨來自國際物流巨頭們的競爭壓力。

菜鳥的競爭優(yōu)勢在商流。據(jù)字母榜了解，截至2020年，菜鳥全球包裹網(wǎng)絡(luò)日均運(yùn)送包裹量超400萬個(gè)，與UPS、DHL、Fedex等國際快遞巨頭持平。

商家報(bào)名參加十日達(dá)活動(dòng)后，速賣通會(huì)在前端頁面提供專有標(biāo)識(shí)，另外會(huì)有活動(dòng)專場及其它相應(yīng)的流量支持。平臺(tái)政策激勵(lì)、物流時(shí)效的保證，會(huì)讓商家更加配合并快速發(fā)貨，消費(fèi)者滿意度隨之提升，5美元10日達(dá)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)度便得以加快。物流體驗(yàn)的提升又必然會(huì)促進(jìn)前臺(tái)電商平臺(tái)復(fù)購率的提升，形成正向循環(huán)，增加跨境物流的訂單量。“使用5美元10日達(dá)之后，消費(fèi)者側(cè)購物體驗(yàn)更好，對(duì)公司產(chǎn)品的感知和信任會(huì)更好，銷量也會(huì)有所提升�！标惲稚�表示。

但這場時(shí)效和體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化的戰(zhàn)爭最終拼的是各家建設(shè)的全球跨境物流網(wǎng)絡(luò)。“要把規(guī)模做大，做得極具競爭力，門檻會(huì)越來越高�！碧茋�華表示，只有投基建，在核心資源上有足夠把控，才能提供差異化服務(wù)，物流時(shí)效的穩(wěn)定性才能更高，成本才能比同行更低。

菜鳥能推出“5美元10日達(dá)”產(chǎn)品自然也受益于此前多年搭建的物流網(wǎng)絡(luò)。以歐洲為例，菜鳥2018年就在比利時(shí)列日投建了eHub（數(shù)字中樞），航空貨站、清關(guān)系統(tǒng)等一系列物流網(wǎng)絡(luò)已運(yùn)轉(zhuǎn)多年。

“‘10日達(dá)’是呈現(xiàn)給買家、賣家的物流服務(wù)，但背后是由一套相當(dāng)復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)支撐起來的。”唐國華指出，物流價(jià)格能降下來、時(shí)效提上去首先就是因?yàn)閷?duì)核心資源的把控，成本端漲跌不由外部控制，其次是ABCD各段的精細(xì)化運(yùn)營，在攬收、調(diào)撥、分撥等環(huán)節(jié)做得更有效率。

“比如，對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率和可持續(xù)非常關(guān)鍵的重要節(jié)點(diǎn)，如果單一快遞或者物流公司無法完成，菜鳥就會(huì)重點(diǎn)投入。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁助理、速賣通出口物流事業(yè)部總經(jīng)理熊偉透露，菜鳥需要在保障遍布全球大動(dòng)脈的暢通和高效基礎(chǔ)上，同時(shí)讓網(wǎng)絡(luò)上的毛細(xì)血管具備高度的靈活性，最終使得整張網(wǎng)絡(luò)更具穩(wěn)定性。

而一旦物流公司建立了自家的規(guī)模壁壘，也將長遠(yuǎn)地影響日后的競爭局面。比如當(dāng)物流公司日均單量達(dá)到一定規(guī)模，就更容易與末端配送公司談成更優(yōu)惠的價(jià)格，物流成本自然也會(huì)有相對(duì)優(yōu)勢。

這正是各家物流公司近一年開始拼物流基建的原因。百世集團(tuán)東南亞國際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人謝星此前接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)采訪時(shí)曾表示，百世2019年開始在東南亞等新興市場布局物流和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，去年7月，百世全面啟動(dòng)在柬埔寨、馬來西亞和新加坡快遞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營，提供中國與泰、越、馬、柬、新五國之間的跨境物流服務(wù)。

顯然，2021年仍舊會(huì)是物流企業(yè)布局跨境市場的重要時(shí)間點(diǎn)，而核心點(diǎn)就是將整張跨境物流的大網(wǎng)鋪得更廣，且保證這張網(wǎng)的穩(wěn)健度。

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