近日，備受關(guān)注的特斯拉車主維權(quán)事件出現(xiàn)新進(jìn)展。在相關(guān)管理部門的敦促下，特斯拉提供了事發(fā)前半小時(shí)車輛原始數(shù)據(jù)，并公布了事故前一分鐘的行車數(shù)據(jù)"自證清白"。

然而，這一舉動(dòng)引發(fā)了更大的爭(zhēng)議：特斯拉"既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員"，數(shù)據(jù)是否真實(shí)可信，是否存在人為篡改數(shù)據(jù)的可能性？目前數(shù)據(jù)是否足以劃定事故責(zé)任？車主質(zhì)疑特斯拉涉嫌侵犯隱私是否成立？

"車頂維權(quán)"事發(fā)至今，數(shù)據(jù)本應(yīng)是還原事故真相、厘清雙方責(zé)任的關(guān)鍵，但特斯拉面臨的種種爭(zhēng)議都指向了同一個(gè)問(wèn)題——當(dāng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)由廠商獨(dú)家掌握時(shí)，如何確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性、完整性、權(quán)威性，如何保護(hù)消費(fèi)者及相關(guān)方的合法權(quán)益？為此，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪了保險(xiǎn)行業(yè)專家、新能源車輛工程師等多名相關(guān)人士，對(duì)"數(shù)據(jù)黑箱"問(wèn)題進(jìn)行了探析。

數(shù)據(jù)黑箱恐懼：數(shù)據(jù)=主動(dòng)權(quán)？

"誰(shuí)擁有數(shù)據(jù)，誰(shuí)就掌控主動(dòng)權(quán)。事件初期特斯拉態(tài)度強(qiáng)勢(shì)，或許正是因?yàn)閾碛袑?duì)車輛數(shù)據(jù)的絕對(duì)掌控權(quán)。"某新能源廠商工程師說(shuō)。

據(jù)其介紹，近年來(lái)，汽車行業(yè)已從過(guò)去比拼硬件水平逐漸升級(jí)為比拼軟硬件綜合體驗(yàn)，甚至未來(lái)軟件層面上的比拼很可能會(huì)逐步超過(guò)硬件。為了提供更好的用戶體驗(yàn)，新能源車使用更先進(jìn)的電子架構(gòu)、部署更多的傳感器，比傳統(tǒng)燃油車收集更多的車輛數(shù)據(jù)�，F(xiàn)在的新能源汽車越來(lái)越像一個(gè)大號(hào)的智能手機(jī)，車輛、用戶的狀態(tài)和行為數(shù)據(jù)，都會(huì)被車輛記錄，實(shí)時(shí)發(fā)送到汽車廠商的數(shù)據(jù)服務(wù)器中。

早在2016年，針對(duì)電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)采集，有關(guān)部門頒布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)于管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB-T32960），但是該國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛行駛狀態(tài)采樣規(guī)定較少，例如缺乏方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度，力矩、剎車踏板踩下深度等信息，而且標(biāo)準(zhǔn)要求采樣頻率為30秒，這樣的數(shù)據(jù)在現(xiàn)實(shí)中難以為責(zé)任判斷提供幫助。簡(jiǎn)言之，目前掌控完整車輛數(shù)據(jù)的只有汽車廠商。

目前國(guó)內(nèi)對(duì)車輛數(shù)據(jù)權(quán)屬、界定、管理都沒(méi)有作出詳細(xì)具體的規(guī)定。新能源汽車廠商缺乏相應(yīng)的監(jiān)管，廠家拿到這些數(shù)據(jù)后如何使用，只有廠商自己才知道。而且不同車企的數(shù)據(jù)形式復(fù)雜各異，即便是專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)也難以讀懂，這樣新能源車廠商構(gòu)建起了一個(gè)壟斷的"數(shù)據(jù)黑箱"。

"數(shù)據(jù)黑箱"給公眾帶來(lái)了一系列的疑問(wèn)與恐懼，除了對(duì)數(shù)據(jù)篡改、隱私泄露的質(zhì)疑，前述工程師指出，由于數(shù)據(jù)分析的主動(dòng)權(quán)仍掌握在廠商手中，如果不告知算法或者是核心邏輯，即使廠商公布了原始數(shù)據(jù)，第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)仍難得出具體結(jié)論，直接影響到新能源車輛事故的定責(zé)及后續(xù)理賠問(wèn)題。

數(shù)據(jù)封閉導(dǎo)致定責(zé)困難 消費(fèi)者權(quán)益受損

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，數(shù)據(jù)的壟斷以及黑箱問(wèn)題，將損害消費(fèi)者權(quán)益，同時(shí)也會(huì)影響新能源車保險(xiǎn)等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在新能源車較為普及的歐美地區(qū)，消費(fèi)者就承受著新能源車保險(xiǎn)不成熟帶來(lái)的高保費(fèi)問(wèn)題。在Insure網(wǎng)站2021年的一項(xiàng)研究中，特斯拉Model S、Model X為全美最昂貴的保險(xiǎn)車型中的第3位和第4位，平均年保費(fèi)分別為4143美元和4025美元，超出寶馬，直追瑪莎拉蒂。在全球新能源車滲透率最高的國(guó)家挪威，超過(guò)70%的新車是新能源車，但新能源車保費(fèi)仍然高過(guò)傳統(tǒng)燃油車。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，國(guó)內(nèi)新能源車消費(fèi)者同樣面臨著與歐美地區(qū)相類似的問(wèn)題。保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)專家表示， 新能源車保險(xiǎn)定價(jià)、理賠等正面臨數(shù)據(jù)黑箱帶來(lái)的重重關(guān)卡。

首先，數(shù)據(jù)獲取難，新能源車很多操作指令是由軟件發(fā)出的，如發(fā)生事故，還原問(wèn)題只能依靠廠家數(shù)據(jù)；若無(wú)監(jiān)管部門介入，第三方機(jī)構(gòu)難以調(diào)取這些數(shù)據(jù)。其次，數(shù)據(jù)分析難，不同廠家數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)各異，第三方難以進(jìn)行有效分析。保險(xiǎn)公司難以判斷事故到底是客戶操作不當(dāng)還是廠家質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致，很多保險(xiǎn)公司表示"看不清"新能源車的風(fēng)險(xiǎn)。最后，鑒定機(jī)構(gòu)少，目前國(guó)內(nèi)新能源車損失的第三方鑒定機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于傳統(tǒng)車，保險(xiǎn)公司很難準(zhǔn)確判斷電池、電機(jī)等配件的實(shí)際價(jià)值。以電池維修為例，新能源車的電池、電機(jī)等專屬配件維修定損標(biāo)準(zhǔn)缺乏透明度，受損電池是修還是換，維修/更換費(fèi)用是多少，目前完全由廠商說(shuō)了算，保險(xiǎn)公司基本沒(méi)有議價(jià)權(quán)。這些原因?qū)е铝诵履茉窜囐r付高于同類燃油車。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在國(guó)家倡導(dǎo)節(jié)能減排的背景下購(gòu)買了新能源汽車，理應(yīng)在保險(xiǎn)等相關(guān)服務(wù)中享受優(yōu)惠。但由于新能源汽車數(shù)據(jù)壟斷，新能源車險(xiǎn)進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)的尷尬局面，即"車輛制造廠商不開(kāi)放數(shù)據(jù)"導(dǎo)致"保險(xiǎn)公司無(wú)法準(zhǔn)確判斷車輛風(fēng)險(xiǎn)"，"實(shí)際理賠過(guò)程中的高賠付"進(jìn)而迫使保險(xiǎn)公司通過(guò)"一刀切"提升保費(fèi)以應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)壓力，最終帶來(lái)的額外成本則由新能源車主買單，這與“碳中和”國(guó)家戰(zhàn)略背景下大力發(fā)展新能源車導(dǎo)向背道而馳。

值得注意的是，數(shù)據(jù)黑箱不止給新能源車險(xiǎn)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，也暴露了半自動(dòng)、自動(dòng)駕駛在成熟期到來(lái)前的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)。某汽車廠商自動(dòng)駕駛相關(guān)研究員指出，在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景下，人工智能系統(tǒng)（AI）代替了部分人工操作，那么，如何確定事故是否源自AI失誤？由AI導(dǎo)致的問(wèn)題由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？該研究員指出，隨著自動(dòng)駕駛的廣泛應(yīng)用，汽車制造廠商責(zé)任險(xiǎn)將成為主流，它的到來(lái)只是時(shí)間問(wèn)題。自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)無(wú)法在缺乏數(shù)據(jù)的情況下落地發(fā)展，打破“數(shù)據(jù)黑箱”是行業(yè)大勢(shì)所趨。

打破“數(shù)據(jù)黑箱”壟斷

可見(jiàn)，無(wú)論是緩解消費(fèi)者擔(dān)憂、保護(hù)消費(fèi)者利益，還是促進(jìn)新能源汽車長(zhǎng)期發(fā)展，核心是打破數(shù)據(jù)黑箱，走向數(shù)據(jù)開(kāi)放。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，及半自動(dòng)、自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，大量數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、歸屬等尚待法律層面界定，監(jiān)管部門應(yīng)該通過(guò)立法，盡快明確各方數(shù)據(jù)權(quán)益，打破數(shù)據(jù)壟斷，建立“數(shù)據(jù)檔案”，維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，為新能源汽車的健康發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。

業(yè)內(nèi)專家表示，為了確保新能源車數(shù)據(jù)的公平性，設(shè)置權(quán)威第三方數(shù)據(jù)管理機(jī)構(gòu)是一個(gè)可行的方式。新能源車的各類數(shù)據(jù)，必須同步上傳給工信部或工信部指定的權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)，并由第三方機(jī)構(gòu)確定需上傳的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各新能源汽車廠商的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)備份，以及對(duì)數(shù)據(jù)的使用進(jìn)行監(jiān)督。這樣可以確保相關(guān)數(shù)據(jù)不被濫用，并為未來(lái)可能發(fā)生的客戶投訴糾紛、保險(xiǎn)理賠定責(zé)等場(chǎng)景提供可供參考的權(quán)威證據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)。

新能源汽車數(shù)據(jù)開(kāi)放，將會(huì)使消費(fèi)者和新能源汽車產(chǎn)業(yè)雙雙收益。以新能源汽車廠商和保險(xiǎn)行業(yè)數(shù)據(jù)合作為例，在不侵犯消費(fèi)者費(fèi)者個(gè)人隱私的前提下，向保險(xiǎn)行業(yè)開(kāi)放如車輛運(yùn)行狀態(tài)、電池衰減度等數(shù)據(jù)，提升保險(xiǎn)公司對(duì)新能源車風(fēng)險(xiǎn)判斷的準(zhǔn)確性，促進(jìn)保險(xiǎn)公司優(yōu)化新能源車保險(xiǎn)定價(jià)策略，讓新能源車消費(fèi)者能享受到低價(jià)、優(yōu)質(zhì)的保障服務(wù)，真正得到實(shí)惠，從而進(jìn)一步刺激新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)"三贏"的效果。

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