2021年，智能汽車是投資界最熱門的概念之一，金融資本和產(chǎn)業(yè)資本均在不斷涌進(jìn)本已擁擠的賽道。
3月，小米董事長雷軍宣布小米智能電動汽車項(xiàng)目正式立項(xiàng)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。4月，華為在上海車展賣車又掀起一股智能汽車關(guān)注熱潮。而此前，騰訊、百度、阿里巴巴、滴滴和中興等科技公司紛紛宣布涉足智能汽車業(yè)務(wù)，準(zhǔn)備投入巨額資金進(jìn)軍新能源賽車道。
作為智能化時代的最重要場景之一，以自動駕駛作為核心的汽車智能化大時代將加速改變我們的生活和產(chǎn)業(yè)。而值得一提的是，除了各品牌自有的算法外，攝像頭、雷達(dá)等傳感器技術(shù)方案也至關(guān)重要，這將重構(gòu)智能汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈和價值鏈。
作為光學(xué)光電的龍頭企業(yè)，歐菲光(002456,股吧)過去十多年實(shí)現(xiàn)了多次重要變革，其中早于2015年，公司便前瞻性的宣布進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，通過收購正式切入了汽車電子市場，并且正式將智能汽車業(yè)務(wù)作為公司的重要戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行布局。經(jīng)過幾年的發(fā)展，截至目前，歐菲光已獲得20余家國內(nèi)汽車廠商的資質(zhì)認(rèn)證并開始出貨，并陸續(xù)拿到了國內(nèi)前五大車廠的全景攝像頭總成及全景控制器總成的項(xiàng)目訂單。
基于車載攝像頭產(chǎn)品，歐菲光還自主研發(fā)了多傳感器融合泊車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含基于視覺的深度學(xué)習(xí)算法、多傳感器融合SLAM算法、超聲波傳感器算法、毫米波雷達(dá)算法、多傳感器融合感知算法、車輛規(guī)劃控制算法、車輛規(guī)劃控制算法等，經(jīng)過大規(guī)模的測試和多次迭代、性能和可靠性達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。
智能汽車市場強(qiáng)勢增長 歐菲光全棧布局
在電子行業(yè)，智能手機(jī)掀起過一個幾乎消化一切的超級周期。在手機(jī)市場趨于平穩(wěn)時，對供應(yīng)鏈來說，智能汽車是新的風(fēng)口。
此輪智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個突出特點(diǎn)，是IT、人工智能等網(wǎng)絡(luò)科技公司大量介入。經(jīng)過多年競爭，互聯(lián)網(wǎng)公司、智能手機(jī)行業(yè)都面臨較大壓力，在這種情況下，手機(jī)廠商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛開拓新的賽道——智能汽車。
相比于作為交通工具的傳統(tǒng)汽車，智能汽車已成為少有的“平臺級工業(yè)品”——是極少數(shù)能夠承載電子、半導(dǎo)體、網(wǎng)絡(luò)、AI、新能源、通信、激光或雷達(dá)測距、材料等技術(shù)的工業(yè)品。
智能汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車最核心的增量部分是智能駕駛系統(tǒng)，它可分為感知層、決策層以及執(zhí)行層，由于執(zhí)行層更多的是升級適配，因此智能駕駛帶來的增量部件市場主要在感知層和決策層，也就是攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器以及芯片、計(jì)算平臺等的增長前景較為強(qiáng)勁。
據(jù)國金證券(600109,股吧)測算，中國乘用車市場智能駕駛（傳感和決策層）的增量空間到 2025 年將達(dá)到 2208 億元，到 2030 年達(dá)到 5000 億元市場規(guī)模。
受益于自動駕駛的飛速發(fā)展以及汽車市場份額的增長，國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了一批在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈具備全球競爭力的公司。比如，歐菲光。
數(shù)據(jù)顯示，隨著汽車智能化的逐漸深入，將給攝像頭市場帶來巨大的增量。單車搭載攝像頭數(shù)量將會從1～2顆增長到10到20顆，預(yù)計(jì)2025年全球車載攝像頭市場規(guī)模達(dá)到270億美元，年復(fù)合增長率約為15.7%。而車載攝像頭業(yè)務(wù)是歐菲光近幾年一直深度聚焦的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。2018年，歐菲光還通過收購富士天津鏡頭工廠，進(jìn)一步加強(qiáng)了在車載鏡頭方面的布局。
除此之外，不久前歐菲光還發(fā)布了新一代短距毫米波雷達(dá)產(chǎn)品，在低速短距性能上取得業(yè)界領(lǐng)先。目前，智能汽車市場上的低速雷達(dá)傳感器配置以超聲波雷達(dá)為主，歐菲光短距毫米波雷達(dá)能實(shí)現(xiàn)近場、低速檢測，且各項(xiàng)指標(biāo)處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平：在探測范圍、速度、角度等方面超越超聲波傳感器，實(shí)現(xiàn)汽車準(zhǔn)確判斷周圍環(huán)境、減少擦碰等情況；對低速時的MEB（緊急制動）有跨越式的性能提升；并且，歐菲光短距毫米波雷達(dá)造價與超聲波雷達(dá)相當(dāng)，但在低速短距性能上遠(yuǎn)高于超聲波雷達(dá)，同樣達(dá)到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。
隨著一系列產(chǎn)品的落地，也一舉讓歐菲光成為一家具備提供ADAS攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達(dá)、智能駕駛域控制器、系統(tǒng)軟件和算法等全棧智能駕駛系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。
歐菲光卡位新賽道
市場對智能汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)置舾�。上海車展期間。華為與車企合作發(fā)布汽車新品，圖示供應(yīng)鏈工業(yè)，歐菲光赫然在列。
歐菲光在4月20日在投資者互動平臺表示，公司智能汽車業(yè)務(wù)受益于產(chǎn)品技術(shù)在硬件和軟件方面的基礎(chǔ)穩(wěn)固，前期的沉淀初顯成效，客戶端項(xiàng)目開展順利，訂單實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步釋放。
在智能手機(jī)市場告別境外特定客戶后，歐菲光在汽車領(lǐng)域的投入逐漸顯露。
資料顯示，歐菲光持續(xù)聚光學(xué)光電核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，主營業(yè)務(wù)產(chǎn)品包括影像模組、光學(xué)鏡頭、微電子等，廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)等消費(fèi)電子以及智能汽車領(lǐng)域。憑借在消費(fèi)級攝像頭模組領(lǐng)域的技術(shù)儲備和市場耕耘，2015年歐菲光成立上海車聯(lián)，進(jìn)軍汽車智能化領(lǐng)域，并充分利用自有核心技術(shù)深度布局智能駕駛、車身電子、智能座艙等領(lǐng)域。
近年來，歐菲光重點(diǎn)布局車載攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器產(chǎn)品和技術(shù)，擁有專業(yè)的ADAS研發(fā)團(tuán)隊(duì)，通過融合視覺、超聲波和毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)自動泊車、代客泊車、低速自動駕駛及高清環(huán)視等功能，為整車廠提供智能駕駛的一站式、系統(tǒng)化解決方案。
在攝像頭模組和鏡頭領(lǐng)域，歐菲光已經(jīng)突破了高端鏡頭技術(shù)壁壘，成功開發(fā)了一億像素7P鏡頭，并且已經(jīng)具備了1億像素以上攝像頭模組量產(chǎn)能力。并且，基于車載攝像頭產(chǎn)品，歐菲光還自主研發(fā)了多傳感器融合泊車系統(tǒng)，經(jīng)過大規(guī)模的測試和多次迭代，性能和可靠性達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。
據(jù)了解，在100萬像素高清環(huán)視攝像頭大規(guī)模量產(chǎn)的基礎(chǔ)上，歐菲光正在開發(fā)200萬像素高清環(huán)視攝像頭�？梢詽M足ASIL-B安全標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)在今年9月量產(chǎn)。
從ADAS攝像頭，到超聲波傳感器、毫米波雷達(dá)、智能駕駛域控制器等硬件產(chǎn)品，再到系統(tǒng)軟件和算法，在狂飆而至的智能汽車時代，步步為營的歐菲光已經(jīng)從模塊、系統(tǒng)制造商進(jìn)化為全棧智能汽車解決方案提供商，在一日千里的智能化時代占據(jù)了有利位置。
近日，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（簡稱綱要）正式披露，《綱要》提出，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展，建設(shè)城市道路、建筑、公共設(shè)施融合感知體系；推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用。早在去年2月底，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》便圍繞構(gòu)建智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系等六大方面進(jìn)行了任務(wù)部署。
受益于國家政策的持續(xù)加持，我國自動駕駛等智能汽車技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠喌母咚侔l(fā)展，而歐菲光等代表產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)或有望受益。
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