編者按
在高速鐵路網(wǎng)四通八達的今天，我國仍保留著81對公益性“慢火車”，覆蓋20余個省區(qū)市，大多處于偏遠地區(qū)。與一日千里的高鐵相比，這些速度慢、設(shè)施舊、票價低的“慢火車”看似已經(jīng)掉隊，實際上卻是沿線群眾走親訪友、求學(xué)就醫(yī)、趕集賣貨、外出務(wù)工的重要交通工具，在脫貧攻堅、實現(xiàn)小康的過程中發(fā)揮著獨特作用。
“慢火車”的旅途上有怎樣的風(fēng)景與故事？伴隨著鄉(xiāng)村振興的腳步，“小慢車”將開向怎樣的明天？讓我們一起登上幾列“慢火車”，看它們是如何滿載希望、奔向幸福的。
【一線講述】
一趟“小慢車” 圓夢幾代人
講述人：中國鐵路西安局集團有限公司寶雞電務(wù)段安全科科員 袁 喆
我是個名副其實的“鐵三代”，家住甘肅省徽縣嘉陵鎮(zhèn)，爺爺、父親都在寶成線鐵路上工作過。我從小在寶成線鐵路邊長大，深知鐵路對沿線城鄉(xiāng)的重要性。從小學(xué)到初中，我在陜西省略陽縣就讀，每周都要乘坐6063次列車來回，沿途經(jīng)過7個車站，相距73公里。這趟寶成線唯一的“小慢車”，成了我離不開的“校車”。
2008年5月，我正在備戰(zhàn)高考，汶川特大地震發(fā)生了。與我家相距2公里的寶成線109隧道塌方起火，整片崖壁都熏成了黑色，沿線鐵路職工第一時間投入抗震救災(zāi)。寶成線客運中斷了48天，沒有了“小慢車”，沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通遭遇極大困難。
因為這些觸動，高考結(jié)束我毅然報考了蘭州交通大學(xué)，并在畢業(yè)后如愿以償?shù)鼗氐綄毘删�，成為徽縣信號工區(qū)一名鐵路信號工。我經(jīng)常在工區(qū)負(fù)責(zé)的徽縣、聶家灣兩車站間往返作業(yè)，“小慢車”又成了我的通勤車。
這趟列車全程350公里，�？�38個站，最高票價21.5元，最低1元，平均每公里只要6分錢，20多年都沒有變化。
在車上，我經(jīng)常見到一個十來歲的小女孩乘車上下學(xué)。她告訴我，有一次沒有趕上這趟車，只好走了十幾公里的山路去學(xué)校，足足4個多小時。而如果坐火車，只需要30多分鐘，花1元錢。這件事，讓我更深地體會到守護這條線路、這趟列車的意義。
2017年，我被聘為徽縣電務(wù)車間技術(shù)員，管理的鐵路線路區(qū)段更長了，包括鳳縣至白水江7個站，乘坐“小慢車”的次數(shù)也更多了。
7月是鳳縣花椒成熟的季節(jié)，由于票價低廉，沿線大量農(nóng)民工乘坐“小慢車”去鳳縣當(dāng)采椒工。車廂里，除了旅客，常能見到一些宣傳板，上面寫著農(nóng)業(yè)知識、農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)信息和聯(lián)系方式，有時列車乘務(wù)員還會幫忙廣播商品信息。有的老鄉(xiāng)干脆將水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品帶到列車上售賣。
隨著高鐵建設(shè)通車，乘坐這趟列車的人比以前少多了。但這條鐵路對于秦嶺山區(qū)的鄉(xiāng)民和學(xué)生而言，仍然是重要的交通工具�！靶÷嚒背休d著幾代人的希望與理想，我最大的心愿就是守護這條寶成線，讓沿線村民和學(xué)生乘坐列車順利出行。
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大涼山深處，“慢火車”見證生活變遷
講述人：中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段5633/4次列車員 俄木日古
我是土生土長的大涼山彝族人，坐著大山深處開行的5633/4次、5619/20次“慢火車”長大。小時候，我的家在四川省涼山彝族自治州德昌縣的深山里。當(dāng)時父母靠栽種煙葉、玉米等維持生計，豐收后通過“慢火車”運出去賣�！奥疖嚒钡土钠眱r，讓我們獲得了更多收入。
上初一時，貧寒家境和長途跋涉讓我產(chǎn)生了棄學(xué)的想法。父親得知后嚴(yán)厲訓(xùn)斥了我：“不讀書就沒有出路！”從那以后，父母找親戚籌錢，把我送進了一所教學(xué)條件更好的中學(xué)。在學(xué)校和家之間往返，乘坐的還是“慢火車”。
2013年，我考入四川機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，從家到學(xué)校的路程，剛好是從5633次“慢火車”的始發(fā)站坐到終點站。2017年，為解決“慢火車”上彝族旅客大多聽不懂漢語的難題，中國鐵路成都局到我們學(xué)校舉辦招聘會，招聘精通漢語和彝語的彝族列車員。我是班長，也是共產(chǎn)黨員，滿足語言要求，就被班主任優(yōu)先推薦參加應(yīng)聘。經(jīng)過普通話、彝語水平考核和兩輪面試，我被正式聘為列車員。
在車上，我的主要任務(wù)就是為彝族老人、孕婦、學(xué)生、商販們解決各種各樣的問題。每當(dāng)他們在車上遇到困難，我都會及時提供幫助。
成昆線上攀枝花市開往涼山彝族自治州越西縣普雄鎮(zhèn)的5634次列車。光明圖片
乘客攜帶家禽乘坐往返于普雄和攀枝花之間的5633/4次列車。新華社發(fā)
2018年底的一天，車廂里擠滿了放學(xué)回家的學(xué)生。我在巡查時發(fā)現(xiàn)一個瘦小的男孩蜷縮在乘務(wù)室對面的角落里，側(cè)著頭想要遮住嘴巴。原來，這是一位唇腭裂患者。我拿出餐包送到他面前，關(guān)切地詢問他需要什么幫助。起初，小男孩并不理我，我用彝語多次詢問，他才開了口。他叫阿于合九，家住西昌，是名中學(xué)生。由于疾病，阿于合九一直很自卑，沒有什么朋友。為了讓他感受到外界的溫暖，我問他要了QQ號和手機號碼，時常聯(lián)系他，聽他講學(xué)習(xí)上的困惑、生活中的困難，幫他解開心結(jié)。漸漸地，阿于合九的性格開朗起來，常對我講一些規(guī)劃和憧憬。
一直以來，“慢火車”都是沿線彝族老鄉(xiāng)生產(chǎn)生活必不可少的交通工具，為貧困群眾走出去、科學(xué)技術(shù)走進來提供了運輸保障，也見證著生活的喜人變遷。未來，我要繼續(xù)加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，努力考上列車值班員，以后還要當(dāng)列車長。只要大涼山的“慢火車”一直開下去，我就會一直守護它，為老鄉(xiāng)們服務(wù)。
“扶智列車”播撒愛與希望
講述人：中國鐵路太原局集團有限公司原平車務(wù)段乘務(wù)車間原靈一組原列車長 梁建霞
綠皮火車承載著許多人的難忘回憶。對于在8818/7次“慢火車”上工作了17年的我來說，更有一份永遠抹不去的深切情懷。
2020年9月1日，有“扶智列車”美譽的8818次列車迎來一批返校學(xué)生。早上7點08分，列車從山西省太原火車站緩緩駛出，開住靈丘站，這是我作為原平車務(wù)段乘務(wù)車間列車長的最后一次跟車。
在這趟列車上，列車員上班的第一件事就是燒鍋爐、燒茶爐。燃煤鍋爐的溫度必須控制在60度到90度之間，鍋爐間里常年40多度。盛夏時節(jié)，在9節(jié)綠皮車?yán)飦砘刈咭蝗�，衣服就濕透了。每天連續(xù)工作7個多小時，我的工作制服幾乎沒干過。夏天車廂里溫度挺高，一些老人和學(xué)生乘客時常中暑，我便養(yǎng)成了隨身常備藿香正氣水和救心丸的習(xí)慣。
這趟“慢火車”沿途經(jīng)停36個站點，全程票價19.5元，學(xué)生票價10元，最低票價1元，最大的客流組成就是各學(xué)齡段的學(xué)生。列車途經(jīng)的忻州、原平、代縣、繁峙、靈丘等縣市都曾是國家級或省級貧困地區(qū)，很多孩子是從貧困家庭走出來的，是這趟列車載著他們走出大山，實現(xiàn)自己的求學(xué)夢。
學(xué)生在8818次公益性“慢火車”上練字。光明圖片
工作中，我看著孩子們慢慢長大。東淤地村的張萌萌從8歲起就坐這趟車去附近的繁峙縣上學(xué)。去年開學(xué)時，他乘坐這輛車到太原車站轉(zhuǎn)車去廣州上大學(xué)。如今，這趟車已經(jīng)陪伴了他13年。
每年開學(xué)季，列車都是滿員的，擁擠程度堪比春運。因為車票緊張，許多孩子只能買無座票，有的人最多要站7個小時。這個時候，我們便會協(xié)調(diào)孩子們擠一擠，盡可能每人都坐到座位上。我們幾乎把所有能安排的地方都安排給孩子們了，列車員們?nèi)颊局�。寒暑假前后，學(xué)生們行李多，除了要把行李架上的行李安排妥當(dāng)，還要把座位底下打掃干凈用來放置行李。
每逢周末，從學(xué)校放假回家的學(xué)生們就像脫韁的野馬一樣在車上歡騰著。小家伙們都愛丟三落四，我常常笑著提醒他們看好隨身物品。有些學(xué)習(xí)特別刻苦的孩子會在車上寫作業(yè)，把書包放在腿上，墊著書包寫字。每當(dāng)看到這種情形，列車員們都會幫孩子換到靠桌子的座位，讓他們安心學(xué)習(xí)。
乘坐這趟車的老人比較多，我們常幫他們搬東西、抱小孩、拿行李。有時，經(jīng)常乘車的老人會拉著我的手，親切地說：“閨女，又看見你了。”回想起來，熟悉親切的乘客和彌漫在車廂里的煙火氣，給我一種家的感覺。因此，當(dāng)我得知要進行工作交接時，心情頓時低落起來。交車的時候，我和同事們都流下了眼淚。離開崗位半年多了，心里十分懷念。
雖然這趟綠皮車的車次、編組、時刻、乘務(wù)人員在不斷變化，但逢站就停的便捷、經(jīng)濟實惠的票價、服務(wù)學(xué)生安全上學(xué)的“慢體驗”始終沒變。“扶智列車”承載著濃濃的溫情，搭載著無數(shù)學(xué)生的求學(xué)夢，寄托著沿線百姓對未來的希望。
流動“小巴扎”，向著富裕開
講述人：中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司庫爾勒客運段和田二隊和普三組 坡拉提汗
上午10點35分，隨著一聲汽笛長鳴，“和田玉龍?zhí)枴?558/5次列車從和田站出發(fā)。車速平穩(wěn)后，廣播聲響起，列車?yán)锏牧鲃印靶“驮保校╅_始了�！懊倒邂�，好吃的特色玫瑰馕！”“巴旦木營養(yǎng)價值高，大家隨便嘗！”“純手工木碗，大的小的都有，大家快來買！”此起彼伏的叫賣聲引來一群乘客圍觀，車窗外，則是廣袤的塔克拉瑪干沙漠。
我在南疆跑車13年了。“和田玉龍?zhí)枴绷熊嚾?960多公里，作為一列站站停的公益性“慢火車”，區(qū)段票價最低4元，比汽車便宜很多。車上80%的乘客都來自維吾爾族、哈薩克族、柯爾克孜族等民族。我是哈薩克族，在烏魯木齊縣南山長大，和村里多民族的鄰居們你來我往，關(guān)系非常融洽，也會說多個民族的語言。列車上除了提供日�？瓦\服務(wù)，還為當(dāng)?shù)厝罕婁N售和田大棗、皮山石榴、葉城巴旦木等特色農(nóng)產(chǎn)品以及樂器、木碗等手工藝品提供平臺。
2018年9月，列車沿線的核桃、石榴成熟了。得知農(nóng)戶們的農(nóng)產(chǎn)品賣不出去，我萌生了在列車上開辦“小巴扎”的想法。我邀請農(nóng)戶搭乘列車：“你從和田買票到喀什，可以在車上銷售農(nóng)產(chǎn)品，我們乘務(wù)員幫你向其他旅客推薦�！睆哪且院�，“核桃哥”“石榴兄弟”“巴旦木兄弟”們成了這趟車的常客。在“小巴扎”上賣樂器的群眾，常常拿著都塔爾等特色樂器獻唱一曲，能歌善舞的各族乘客隨著音樂又唱又跳，特別熱鬧。
7556次列車“巴扎”，乘務(wù)員身穿民族服裝與旅客在車廂里歡樂地舞蹈。擺風(fēng)亮攝/光明圖片
讓我印象最深的，是阿不里米提·亞森。他總是帶著很多特色馕搭乘列車從和田到喀什去趕“巴扎”，我們也在列車上幫著他推介。等到旅游旺季，列車上會有許多來自全國各地的游客。疆外游客是特色馕的主要買家。一趟車賣200多個馕，是阿不里米提·亞森最好的“戰(zhàn)績”。刨去車票錢，他每次至少能賺二三百元。
原先，阿不里米提·亞森每次上車時懷里總是揣著個皮包，里面裝著提前換好的零錢。今年我突然發(fā)現(xiàn)，他不再拿皮包了，而是換成了一部智能手機。我問他：“皮包怎么不拿了？”他笑著說：“以前習(xí)慣了收現(xiàn)金，現(xiàn)在也經(jīng)常用微信收錢了，皮包就‘淘汰’了。哈哈，現(xiàn)在日子越過越好了�！�
每天工作時，我都要連續(xù)8小時在車廂里不停地走動。一天下來，大概要走18000步。這份工作很辛苦，但是能夠幫助大家，我就非常開心。我和很多乘客都成了“阿達西”（朋友），大家對“巴扎”的評價都是“亞克西”（特別好）。
我們還在臥鋪車廂設(shè)置了一個農(nóng)產(chǎn)品銷售信息板，上面留著“慢火車”沿線各地農(nóng)產(chǎn)品銷售信息�，F(xiàn)在，已經(jīng)有數(shù)百條銷售信息在這里發(fā)布，許多旅客路過時都會駐足觀看。
習(xí)近平總書記曾說過，“全面建成小康社會，一個民族都不能少”。對于南疆四地州各族群眾而言，這趟公益性“慢火車”不僅是“扶貧車”“便民車”，也是“致富車”“連心車”，是經(jīng)濟社會發(fā)展、奔向富裕生活的歷史見證。
（項目團隊：光明日報記者 李曉、王美瑩、訾謙、王斯敏 光明日報通訊員 陶靜、孫任馳、吳奇）
《光明日報》（ 2021年04月20日 15版）
[ 責(zé)編：李宜蒙 ]
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