廣汽菲克三年虧近50億 已資不抵債

廣汽集團(tuán)近日披露了其2020年度的財報，根據(jù)報告顯示，廣汽集團(tuán)(601238,股吧)旗下合資公司廣汽菲克2020年度的凈資產(chǎn)為負(fù)3.31億元。值得注意的是，2017年廣汽菲克凈資產(chǎn)曾達(dá)到44.22億元。短短三年時間，這個數(shù)字就變成了負(fù)數(shù)，三年累計虧損近50億元，廣汽菲克已經(jīng)資不抵債。

一財點(diǎn)評：廣汽菲克3年虧損近50億，成為廣汽集團(tuán)最大“包袱”。Jeep曾是市場的寵兒，燒機(jī)油、趴窩等質(zhì)量問題頻發(fā)，消費(fèi)者逐漸不買賬，2018年銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，隨后持續(xù)走低，淪為邊緣品牌。廣汽集團(tuán)和菲克集團(tuán)在2020年曾注資10億元，仍未扭轉(zhuǎn)廣汽菲克頹勢，虧光家底的廣汽菲克或許會黯然退場。

一汽-大眾計劃購買特斯拉碳積分

近日，有外媒報道稱為符合國家環(huán)保規(guī)定，一汽-大眾擬向特斯拉購買碳積分，消息人士稱大眾報價為一個積分3000元。根據(jù)特斯拉2020年報信息，特斯拉2020年通過出售碳排放積分獲得了15.8億美元的營業(yè)收入。

一財點(diǎn)評：隨著積分政策的修訂，國內(nèi)新能源汽車積分的需求增大，售價也由800元/分漲到3000元/分。單位積分的價格上漲了，市場的賣家也有限，五菱、埃安等車企通過出售新能源車型所獲得的碳積分需要配給到集團(tuán)旗下其他燃油品牌使用，而國內(nèi)新能源車企的銷量有限，出現(xiàn)“惜賣”的情況。

比亞迪：不排除電池子公司單獨(dú)上市的可能

比亞迪預(yù)計最早將于2021年下半年開始向其他公司銷售汽車電池，以此來擴(kuò)大電池制造業(yè)務(wù)規(guī)模。比亞迪(002594,股吧)銷售子公司副總經(jīng)理李云飛表示，不排除通過弗迪電池上市來加速業(yè)務(wù)擴(kuò)張的可能性。

一財點(diǎn)評：比亞迪將直接對話寧德時代(300750,股吧)。

百度研發(fā)投入200億元 約為特斯拉的2倍

近日，百度CEO李彥宏在接受媒體采訪時表示，越來越多玩家入局造車，但他們低估了自動駕駛的研發(fā)投入，百度2020年投入金額到達(dá)200億，而這可能需要10年乃至20年的長期投入。有媒體問其是否會做中國的馬斯克，李彥宏表示：“我們不一樣”。值得注意的是，2020年特斯拉研發(fā)投入為14.91億美元（約合人民幣97.87億元）。

一財點(diǎn)評：美國機(jī)構(gòu)的研究報告中，百度自動駕駛技術(shù)優(yōu)于特斯拉。