近日，新華社撰文評(píng)論：當(dāng)前新能源汽車行業(yè)存在“虛假宣傳”“虛火過(guò)旺”隱憂。文中點(diǎn)名了恒大汽車未有量產(chǎn)車在售，卻市值高達(dá)5000億港元的情況。反映在資本市場(chǎng)上，3月29日，恒大汽車盤中跌幅擴(kuò)大，一度跌超過(guò)15%。
新華社發(fā)文針砭時(shí)弊，或許是恰巧點(diǎn)在了恒大汽車的“痛穴”上。作為港股市值僅僅次于比亞迪(002594,股吧)的第二大車企，其財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，企車業(yè)務(wù)營(yíng)收卻僅僅占到總營(yíng)收的1.21%，“第二大車企”似乎有些名不副實(shí)。
01
“假噱頭”還是“真實(shí)力”？
恒大造車的“虛火”停的下來(lái)嗎？
3月25日，恒大汽車召開發(fā)布會(huì)，發(fā)布了一系列造車進(jìn)展，但量產(chǎn)車仍然遲遲“難產(chǎn)”。去年8月份，恒大汽車發(fā)布6款“恒馳”汽車，恒大熱衷于造車，與資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車行業(yè)的高度關(guān)注不無(wú)聯(lián)系。
2020年，特斯拉市值一度超越豐田成為市值最高的車企，國(guó)內(nèi)方面，蔚來(lái)估價(jià)漲了400%，小鵬、理想等新能源造車品牌，市值均有上漲。今年1月份，恒大汽車發(fā)布公告，以定向增發(fā)的方式，股權(quán)融資260億港元。經(jīng)歷過(guò)資本的寒冬之后，新造車的風(fēng)口又飛了起來(lái)。
目前市面上對(duì)于恒大造車有兩種不同的聲音，一種認(rèn)為恒大可能在“以造車之名，給地產(chǎn)業(yè)務(wù)拿地為實(shí)”，另一種則認(rèn)為恒大實(shí)實(shí)在在有造車的實(shí)力。
對(duì)于這兩種聲音，我們不置可否。
去年5月份，前恒大動(dòng)力科技集團(tuán)常務(wù)副總裁呂超曾經(jīng)發(fā)聲，認(rèn)為房產(chǎn)企業(yè)造車"不符汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)，若不徹底改變行為方式、造車?yán)砟�，則很難成功"。
恒大造車究竟是“噱頭”還是像部分媒體所言，真的有顛覆新能源汽車格局的真實(shí)力？
從恒大進(jìn)軍汽車領(lǐng)域到現(xiàn)在，不難發(fā)現(xiàn)一件事，無(wú)論造車業(yè)務(wù)進(jìn)展怎樣，發(fā)布會(huì)倒是辦了不少。這說(shuō)明一件事，至少在營(yíng)銷這件事上，恒大汽車上費(fèi)來(lái)相當(dāng)大的心思的，但是如果深究起來(lái)，就不難發(fā)現(xiàn)恒大造車最難的地方在于，他似乎沒有太多能拿得出手的核心技術(shù)。
拿前幾日發(fā)布會(huì)上，恒大汽車發(fā)布的智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來(lái)看，在聯(lián)合研發(fā)的恒大、騰訊、百度三家中，只有百度以及騰訊有技術(shù)實(shí)力，單單對(duì)于恒大汽車而言，要在1年11個(gè)月內(nèi)招到一個(gè)完整的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，完成團(tuán)隊(duì)磨合，并且給出一個(gè)可用的解決方案，并不容易。
在向善財(cái)經(jīng)看來(lái)，在很多行業(yè)包括地產(chǎn)行業(yè)，這樣的“營(yíng)銷前置”的做法并沒有什么不正確，很多企業(yè)都是“先賣產(chǎn)品方案，后賣產(chǎn)品”，很多公司也都取得了不錯(cuò)的效果。但在汽車領(lǐng)域，可能并非如此。
汽車行業(yè)是一個(gè)典型的“技術(shù)前置”行業(yè)。什么是“技術(shù)前置”？舉個(gè)例子，現(xiàn)在幾乎每臺(tái)汽車上都有的ABS系統(tǒng)（剎車防抱死系統(tǒng)），最早出現(xiàn)在汽車上可以追溯至1953，而直到1978年才有第一款量產(chǎn)的ABS車型出現(xiàn)。
也就是說(shuō)，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，先有技術(shù)研發(fā)，再有成熟產(chǎn)品是一個(gè)不變的規(guī)律，因?yàn)槠嚤旧砭褪歉鞣N技術(shù)系統(tǒng)組合而成的產(chǎn)品。
從這個(gè)角度來(lái)看，恒馳作為一個(gè)帶有地產(chǎn)基因的品牌，在三電領(lǐng)域（電機(jī)、電控、電池）領(lǐng)域沒有深度技術(shù)積累的情況下，真的能造好汽車嗎？不好說(shuō)。
根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)督管理局的一份數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車因三電系統(tǒng)缺陷召回占召回總數(shù)量的31.3%。主要問(wèn)題集中在充電速度與宣傳不符、電池質(zhì)量問(wèn)題突出等等方面。
換言之，即便一些品牌（包括特斯拉）在量產(chǎn)車上市多年后仍然不可避免的出現(xiàn)問(wèn)題，技術(shù)積累不足，且沒有任何一款量產(chǎn)車投入市場(chǎng)的恒大汽車就能做好嗎？這一點(diǎn)頗為值得持續(xù)觀察。
02
“千金難買競(jìng)爭(zhēng)力”，
恒大造車的“陽(yáng)謀”勝算未卜
一方面，恒大在汽車行業(yè)一直“高歌猛進(jìn)”，這也一度獲得了部分投資人的青睞。不過(guò)與此同時(shí)，市面上關(guān)于恒大的謠言也一直不斷。
去年8月份，市面上有消息稱恒大集團(tuán)向廣東省政府提交了一份《關(guān)于懇請(qǐng)支持重大資產(chǎn)重組項(xiàng)目的情況報(bào)告》，其中信息顯示恒大集團(tuán)有息負(fù)債8355億元，在128家金融機(jī)構(gòu)借款2323億元。
隨后，恒大恒大集團(tuán)發(fā)布"嚴(yán)正聲明"，稱"恒大集團(tuán)負(fù)債8000億的消息為謠言"。恒大辟謠之后，市場(chǎng)反饋并不算積極，直到德銀、摩根大通等數(shù)家投行為恒大背書之后，市場(chǎng)信心逐漸回穩(wěn)。
客觀的角度來(lái)看，不排除有人試圖放出假消息來(lái)故意打壓恒大市值的可能性，畢竟恒大汽車受到投資人青睞，還是有很多人會(huì)眼紅的。至于恒大造車到底缺不缺錢，似乎是個(gè)羅生門，至少?gòu)闹暗墓蓹?quán)融資來(lái)看，恒大確實(shí)有可能在為造車籌謀資金。
不過(guò)面對(duì)恒大來(lái)說(shuō)，造車業(yè)務(wù)，似乎依舊沒有地產(chǎn)業(yè)務(wù)那么重要。
2019年，恒大宣布投資1600億在廣州南沙區(qū)建設(shè)整車、電池和電機(jī)三大基地等項(xiàng)目，同年8月份，恒大斬獲南沙區(qū)兩宗地塊。而在當(dāng)年七月，金浩生活服務(wù)（江蘇）有限公司以底價(jià)7.04億元的價(jià)格拿下了兩宗住宅用地，俊江新能源科技（江蘇）有限公司以底價(jià)1.38億元拿下一處工業(yè)用地。
頗有意思的是，根據(jù)天眼查App顯示，前者為恒大汽車旗下子公司。而后者則已經(jīng)更名為恒大新能源汽車（江蘇）有限公司。
由此觀之，“投資汽車產(chǎn)業(yè)拿地”或許是恒大入局汽車領(lǐng)域的“陽(yáng)謀”。
根據(jù)《財(cái)新》報(bào)道，恒大不斷加大在汽車產(chǎn)業(yè)的投資，然后通過(guò)獲得的配套住宅用地回籠資金，從而實(shí)現(xiàn)所謂的優(yōu)勢(shì)。
夏海鈞曾表示，恒大在與地方政府談判時(shí)會(huì)建立一個(gè)模型，其中包括當(dāng)?shù)赝顿Y建廠的預(yù)計(jì)虧損、汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的就業(yè)機(jī)會(huì)和稅收增長(zhǎng)，憑此模型要求地方政府配套住宅和生活用地。
造車口號(hào)喊了幾年，PPT也發(fā)布了幾回，量產(chǎn)車仍未大規(guī)模量產(chǎn)，也難免讓人狐疑，難免會(huì)有人想到了樂(lè)視.....
這也難怪威馬汽車沈暉在微博開腔調(diào)侃：“恒大汽車就差汽車了 �！�
向善財(cái)經(jīng)認(rèn)為，恒大造車這件事兒，最核心的其實(shí)不在于恒大到底有沒有錢，有沒有通過(guò)造車這件事兒去拿地，而是恒大能不能給恒馳汽車一個(gè)真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這一點(diǎn)可能也是市場(chǎng)所關(guān)注的焦點(diǎn)所在。
如果將來(lái)某一天，恒馳產(chǎn)品實(shí)力真的對(duì)對(duì)表BBA、“秒殺”特斯拉，而且市場(chǎng)公認(rèn)這一點(diǎn)，那么恒馳毫無(wú)疑問(wèn)就是國(guó)內(nèi)民族汽車工業(yè)的驕傲。
但是，問(wèn)題在于，對(duì)標(biāo)特斯拉，超過(guò)BBA不是靠嘴說(shuō)出來(lái)的，背后需要的是技術(shù)、品牌的長(zhǎng)期投入。單是這兩項(xiàng)，就可能需要數(shù)百億人民幣的投入，再加上供應(yīng)鏈、以及生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的投入和磨合，沒個(gè)十年八年的或許搞不來(lái)。
因此，不是說(shuō)國(guó)內(nèi)品牌做不好新能源汽車，而是說(shuō)，需要曠日持久的在人才、技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)上持續(xù)不斷的投入，才能慢慢積累起來(lái)優(yōu)勢(shì)。
實(shí)際上，得益于智能化以及電動(dòng)化的趨勢(shì)，汽車高價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，從傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，逐漸轉(zhuǎn)移至信息系統(tǒng)的集成領(lǐng)域（從工業(yè)轉(zhuǎn)移至信息產(chǎn)業(yè)）。這對(duì)于國(guó)內(nèi)的科技企業(yè)以及汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)千載難逢的機(jī)遇。
物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能設(shè)備種類越來(lái)越多，人們與信息的交互入口也越來(lái)越多，而智能汽車則是少有的能夠建立起完整的軟硬生態(tài)的一級(jí)入口，自然是兵家必爭(zhēng)之地。
賽道火熱之后，企業(yè)進(jìn)場(chǎng)也自然會(huì)被關(guān)注，但在未來(lái)市場(chǎng)上，產(chǎn)品端的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)愈發(fā)的激烈，而對(duì)于新造車勢(shì)力中的"后浪"們來(lái)說(shuō)，如何快速形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力，就顯得頗為關(guān)鍵。
未來(lái)，在這場(chǎng)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，恒大究竟在產(chǎn)品上能拿出幾分實(shí)力，也許是市場(chǎng)更需要關(guān)注的地方。
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