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作者 |?林默

1

2018年7月，北京接連幾天下的雨，都跟依萍找她爸要錢那天一樣大。

下雨，就不好打車。有等網(wǎng)約車等了兩個小時的網(wǎng)友機(jī)智地發(fā)現(xiàn)，可以叫貨拉拉啊。

十分鐘，只要十分鐘，貨拉拉就會出現(xiàn)在你面前，雖然你沒有貨，但司機(jī)一擺手“來不及解釋了，快上車”。

這條雨中打車小妙招被分享上社交媒體，貨拉拉十分不開心，不得不扭動身軀，出來發(fā)了個聲明說，“貨拉拉”是一家同城貨運平臺，按照相關(guān)運輸法規(guī)規(guī)定，貨運和客運分開，平臺的車輛是不能接納客運訂單的（在副駕駛位隨貨物跟車除外）。

翻譯一下，“我們是貨運平臺，不能拉客”。

貨拉拉還特別嚴(yán)肅地表示，貨廂載人是嚴(yán)重違規(guī)行為，因為貨廂中缺少安全措施，在車子行進(jìn)中貨廂內(nèi)有危險，很容易發(fā)生碰撞、摔傷。

在貨拉拉嚴(yán)肅聲明后，到了下雨天，網(wǎng)友們特別開心地表示，打到了貨拉拉，真香啊。

有記者不服，打電話問貨拉拉，聲明都發(fā)了，為啥還有司機(jī)接載客訂單。

貨拉拉說，“平臺明確規(guī)定不允許載客，但目前平臺沒有自查的方式，只能通過用戶在線舉報和申訴，會對涉事司機(jī)進(jìn)行封號等處理”。

我在雨中叫到一輛貨拉拉，下車我就把司機(jī)舉報。

舉報就封號，不舉報平臺就假裝不知道，切克鬧切克鬧。

2

心思單純又筆直的你也許想給貨拉拉一條熱心的建議，平臺怎么會沒有自查貨運車載客的方式呢？裝個錄音錄像設(shè)備不就知道了嘛？再不濟(jì)在app里開下錄音功能也可以�。�

如果能聽到你這個建議，貨拉拉會在心里對你翻一個大白眼，“我為啥要知道呢”。

在《新京報》的采訪里，有貨拉拉平臺上的司機(jī)說，注冊的時候要求有一年駕齡，交了1000塊錢押金后，培訓(xùn)半個小時，后來平臺就不管了。

“后來平臺就不管了”，還包括司機(jī)有事兒找平臺客服，打半個小時也打不通的不管。

這樣佛系的貨拉拉，你跟人家聊裝錄音錄像設(shè)備，那不得花錢嗎？

裝了錄音錄像設(shè)備，進(jìn)行安全監(jiān)控，那得投入多大的人力成本��？

你們在車上有多不安全，平臺裝作什么都不知道，難道不香嗎？

我有一次叫貨拉拉的經(jīng)歷，是我的電動小摩托壞在了路上，于是叫了貨拉拉把我們一起拉到修配廠。

來的是一輛面包車，司機(jī)師傅花了不少時間幫我固定電動車，然后發(fā)給我一個小板凳，讓我跟車一起坐在了“貨廂區(qū)”。

我當(dāng)時不知道道路交通安全相關(guān)法律里，有貨箱不能載人的規(guī)定。也沒意識到自己坐在貨廂區(qū)的危險，路上還跟司機(jī)師傅一路聊天。

我不信我是貨拉拉上，坐在危險區(qū)的個案。

我更不信，關(guān)于這一切的風(fēng)險，貨拉拉什么都不知道。

人家只是不想知道。

3

因為貨拉拉不想知道，所以我們也無從知道，那個23歲的女孩為什么會跳車。

知乎上有網(wǎng)友說，三次偏離導(dǎo)航的司機(jī)，也有路線的合理性。

圖片來自于知乎答主“楊子虛”

也有人說，其實再往前開一兩分鐘，路就變亮了。

我們還無法確定發(fā)生了什么，但可以確定的是，如果車上有監(jiān)控設(shè)施，那是震懾的利器，也是讓人安心的光束。

如果車上有監(jiān)控設(shè)施，悲劇可能不會發(fā)生，憤怒也不會無處可去。

4

在發(fā)布的公告里，貨拉拉信誓旦旦地說，對于在該事件中平臺應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，貨拉拉絕不會有一絲逃避。

但是據(jù)跳車女孩的家屬說，在他們和貨拉拉的交涉中，公司的態(tài)度是，“這是自殺，平臺沒有任何責(zé)任”。

在貨拉拉的平臺安全規(guī)則里，關(guān)于司機(jī)的準(zhǔn)入門檻，有這樣的條款——

“司機(jī)在非訂單服務(wù)過程中發(fā)生交通事故的，致他人死亡或致2人及以上傷情嚴(yán)重的，視情節(jié)嚴(yán)重程度，予以警告并暫停服務(wù)1-30日，同時需進(jìn)行安全教育并簽訂安全承諾書；情節(jié)特別嚴(yán)重的，永久停止服務(wù)。”

我不是說有過這樣危險前科的司機(jī)，不能從事貨拉拉。

而是作為平臺方的貨拉拉，在明知自己的司機(jī)篩選條件時，難道不應(yīng)該提供更健全的安全監(jiān)督措施？

公開資料顯示，今年1月，繼2020年底剛剛完成E輪5.5億美金融資不到一個月，貨拉拉又開啟了總金額達(dá)15億美金的F輪融資。

這一輪上市前奏的融資，由特別堅持長期主義的高瓴資本領(lǐng)投。

也不知道做了盡調(diào)的高瓴資本，有沒有略帶長遠(yuǎn)目光的，看到貨拉拉安全的問題。

如果沒看到，那要責(zé)怪下自己的業(yè)務(wù)能力；如果看到了還是義無反顧地擲下重金，那堅持的得是多么可變通的長期主義？

在這一輪融資后，貨拉拉估值達(dá)到了100億美元。

這家創(chuàng)下1個月內(nèi)融資20億美元紀(jì)錄的公司，作為用戶，能感受到的它在平臺安全上的投入，近乎為零。

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