日前有消息稱，美的集團(tuán)正在布局新能源汽車領(lǐng)域，主要是針對(duì)核心零部件。在美的集團(tuán)現(xiàn)有的五大事業(yè)群業(yè)務(wù)板塊中，機(jī)電事業(yè)群、智能家居事業(yè)群兩大平臺(tái)已經(jīng)完成對(duì)電機(jī)、電控和壓縮機(jī)為核心的汽車零部件產(chǎn)品的布局，涉及電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及車載系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制智能家電、輔助/自動(dòng)駕駛技術(shù)等等新能源汽車多業(yè)務(wù)、多體系布局，同時(shí)還在布局新能源汽車能源管理系統(tǒng)。
火爆市場(chǎng)+技術(shù)優(yōu)勢(shì) 美的信心十足？
近幾年“外行”跨界造車越來(lái)越盛行，早年董明珠不顧外界壓力收購(gòu)銀隆新能源，而后五糧液(000858)收購(gòu)凱翼汽車部分股份，再到許家印與賈躍亭的FF合作失敗轉(zhuǎn)向自己造車，有了目前的恒大汽車（雖然從發(fā)布會(huì)至今未看到一輛公開路試的恒大汽車），如今美的也加入新能源占據(jù)，只不過不是直接從制造整車起步，而是從核心零部件入手，但說到底美的此后也多了個(gè)新能源汽車的題材。至于布局新能源汽車的原因，自然基于當(dāng)前乃至未來(lái)幾十年內(nèi)持續(xù)火熱的市場(chǎng)。
瑞典EV-volumes.com公司的資料顯示：2020年全球新能源汽車的的銷量為324萬(wàn)，而去年同期為226萬(wàn)，同比增長(zhǎng)了43.36%。按國(guó)家排序，銷量最大的國(guó)家自然是中國(guó)（137萬(wàn)輛）、其次是德國(guó)（40萬(wàn)輛）、美國(guó)（30萬(wàn)輛）、而法國(guó)和英國(guó)均為20萬(wàn)輛。盡管2020年受新冠肺炎疫情、補(bǔ)貼退坡、油價(jià)下降等因素影響，但中國(guó)新能源汽車銷量仍然同比增長(zhǎng)10.9%。
從人類發(fā)展的進(jìn)程看，新能源汽車完全替代燃油車是大勢(shì)所趨，畢竟降低碳排放，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的工作刻不容緩，而且石油作為不可再生能源，目前已被開采得七七八八，未來(lái)也可能導(dǎo)致燃油車陷入能源危機(jī)。目前全球不少國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了燃油車禁售的時(shí)間表，隨著最后期間的逐步接近，新能源汽車的浪潮還將繼續(xù)席卷。
此外，路透社對(duì)29家全球汽車制造商的分析發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)至少投資3000億美元用于電動(dòng)汽車，而其中超過45％用于中國(guó)。
路透社對(duì)這些公司發(fā)布的公開數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析顯示，全球汽車制造商正計(jì)劃在未來(lái)五到十年內(nèi)，用于開發(fā)和采購(gòu)電池和電動(dòng)汽車的支出達(dá)到前所未有的水平，其中很大一部分預(yù)算是針對(duì)中國(guó)的。全球汽車行業(yè)計(jì)劃的電動(dòng)汽車投資和采購(gòu)預(yù)算中有很大一部分(超過1,350億美元)將用于中國(guó)，這就說明中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)龍頭老大的地位無(wú)可替代。
在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)巨大規(guī)模的誘惑下，美的脫離十幾年的家電“溫柔鄉(xiāng)”，轉(zhuǎn)而涉足新能源汽車領(lǐng)域自然在情理之中。
另一方面，美的目前布局的零部件涉及電機(jī)，電控以及壓縮機(jī)三大類，具體涉及電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及車載系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制智能家電、輔助/自動(dòng)駕駛技術(shù)等。這些零部件實(shí)際上和美的主營(yíng)業(yè)務(wù)及技術(shù)積累有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，因?yàn)殡姍C(jī)，電控系統(tǒng)及壓縮機(jī)，不僅是汽車必備的零部件，更是家電必備，兩個(gè)看似毫不相關(guān)的行業(yè)其實(shí)在很多技術(shù)上有相同之處，而對(duì)此美的有著不小的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此以汽車零部件為入口進(jìn)軍新能源汽車也算是明智之舉。
有了廣闊的市場(chǎng)，再加上美的自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，似乎未來(lái)的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)的美好畫面已經(jīng)近在美的眼前，但結(jié)果一定能如愿嗎？從當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境看，可能性還很小。
新能源車的蛋糕“不好吃”
自從特斯拉以ModelS一鳴驚人后，全球車企都看到了電動(dòng)車不可限量的未來(lái)，并紛紛加碼布局，爭(zhēng)奪藍(lán)海，而國(guó)內(nèi)更是涌現(xiàn)出一大批新能源汽車企業(yè)，據(jù)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年3月國(guó)家平臺(tái)累計(jì)注冊(cè)新能源整車企業(yè)達(dá)到了635家，成功注冊(cè)新能源整車企業(yè)的有486家，通過“平臺(tái)符合性檢測(cè)”的新能源整車企業(yè)有450家，通過“車輛符合性檢測(cè)” 的車型多達(dá)5827個(gè)。這是一個(gè)極速膨脹的行業(yè)，但目前只有特斯拉“活得不錯(cuò)”，日前特斯拉宣布2020年全年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)7.21億美元，這是其自誕生以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)全年盈利，而此時(shí)距離特斯拉成立已經(jīng)過去整整17年。相比之下，股東背景超強(qiáng)的蔚來(lái)目前仍然陷在虧損的泥沼中無(wú)法走出，至于賈躍亭的FF和宣布破產(chǎn)的拜騰，更讓人見識(shí)到汽車行業(yè)的殘酷：大好河山的外表背后，是刺刀見紅的拼殺和十幾年如一日的煎熬。
而對(duì)于美的來(lái)說，雖然不涉及整車領(lǐng)，主攻零部件，但這一細(xì)分市場(chǎng)也并非一馬平川。在汽車壓縮機(jī)領(lǐng)域，目前全球頭部品牌主要有八個(gè)：法雷奧，電裝（日本），德爾福，上海三電，博世，奧特佳(002239,股吧)，日本三菱，以及上海日立。
同樣的，電機(jī)方面目前全球展據(jù)大部分份額的主要品牌包括西門子，日立，大陸集團(tuán)，博世，比亞迪(002594,股吧)，北汽新能源，大洋電機(jī)(002249,股吧)，上海電驅(qū)動(dòng)，精進(jìn)電動(dòng)，合肥巨一自動(dòng)化等。
電控系統(tǒng)方面同樣也是上述企業(yè)居多，這些專注汽車零部件生產(chǎn)制造的廠商都具有多年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和穩(wěn)定的客戶合作渠道，美的至少短期內(nèi)無(wú)法撼動(dòng)，不過美的在其他方面還是取得了一些實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，目前比亞迪DiLink與美的IoT在車家互聯(lián)領(lǐng)域已經(jīng)展開合作,打通了車、家兩個(gè)獨(dú)立空間的壁壘，雙方在空調(diào)、空氣凈化器、電熱水器三大類產(chǎn)品,開放了語(yǔ)音、車機(jī)屏觸碰操作,遠(yuǎn)程控制美的智能家電。此外有消息稱，目前美的已經(jīng)與全球5大汽車品牌建立了車家互聯(lián)系統(tǒng)，以謀求實(shí)現(xiàn)車載系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制智能家電。
市場(chǎng)雖然足夠大，但對(duì)手太強(qiáng)。這是美的進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域面臨的現(xiàn)狀，能否在看似火爆實(shí)際嚴(yán)酷的市場(chǎng)中有所建樹，只有交給時(shí)間去檢驗(yàn)。
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