日前，和訊汽車(chē)從多方媒體報(bào)道和內(nèi)部人士爆料獲知，特斯拉上海工廠為提高產(chǎn)量，不斷降低生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，甚至被懷疑將不合格的配件裝在新車(chē)上，由此引發(fā)了巨大的網(wǎng)絡(luò)爭(zhēng)議。
這也不禁讓人聯(lián)想起近期特斯拉頻發(fā)的失控事故和各種質(zhì)量問(wèn)題，背后是否真的與此有關(guān)？
對(duì)賭協(xié)議下 產(chǎn)能壓力倍增
特斯拉作為海外汽車(chē)企業(yè)，能以獨(dú)資的身份入駐國(guó)內(nèi)，低價(jià)從上海拿地，低息獲得高額貸款，背后實(shí)際是有原因的。
一方面，中國(guó)希望通過(guò)特斯拉這家擁有一定“鯰魚(yú)效應(yīng)”的車(chē)企實(shí)現(xiàn)快速崛起，刺激近年來(lái)不太理想的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從燃油車(chē)的市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)盡快過(guò)渡到新能源汽車(chē)市場(chǎng)。此前，針對(duì)新能源市場(chǎng)已經(jīng)耗資超千億元的補(bǔ)貼，但所帶來(lái)的效果依然不明顯，反而讓不少車(chē)企通過(guò)各種方式騙補(bǔ)。
另一方面，在建設(shè)上海工廠之初，特斯拉與中國(guó)政府曾簽訂了一個(gè)對(duì)賭協(xié)議。協(xié)議規(guī)定從2023年開(kāi)始特斯拉每年的納稅額必須達(dá)到22.3億元，否則特斯拉不但需要投入超過(guò)100億元的資本支出，建設(shè)工廠的土地將會(huì)被收回。
當(dāng)然，“對(duì)賭”只是民間說(shuō)法，實(shí)際上這是一種價(jià)值調(diào)整機(jī)制，或者說(shuō)是一系列的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖協(xié)議安排。
然而馬斯克如果想在這次博弈中“獲勝”，完成對(duì)賭協(xié)議，已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的Model 3以及即將國(guó)產(chǎn)的Model Y需要在產(chǎn)銷(xiāo)量方面作出更大的貢獻(xiàn)。如此看來(lái)，特斯拉想方設(shè)法拉升產(chǎn)能的說(shuō)法并非空穴來(lái)風(fēng)。
此前有媒體報(bào)道，特斯拉上海超級(jí)工廠明年計(jì)劃生產(chǎn)約55萬(wàn)輛新車(chē)，包括30萬(wàn)臺(tái)Model 3車(chē)型，25萬(wàn)臺(tái)Model Y。而年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)50萬(wàn)輛是什么概念？
在目前純電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)所謂的增量市場(chǎng)中，2018年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不到80萬(wàn)輛，2019年也僅增長(zhǎng)了不到10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年也只能賣(mài)出100萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)速度并沒(méi)有想象中那么快。
而特斯拉50萬(wàn)/年的年產(chǎn)銷(xiāo)量，已經(jīng)占到目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量的一半。如果未來(lái)國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量按每年10%增長(zhǎng)，也就是說(shuō)3年后，路上每3臺(tái)純電動(dòng)車(chē)中，就至少要一輛是特斯拉。
這個(gè)難度可想而知。
特斯拉“不誠(chéng)信”早有前科
除了巨大的產(chǎn)能壓力，特斯拉“不太誠(chéng)信”的前科，也讓這次上海工廠被爆丑聞的事件可信度進(jìn)一步提升。
今年早些時(shí)候，有車(chē)主發(fā)現(xiàn)自己剛提的新車(chē)芯片被“降了級(jí)”，剛剛買(mǎi)到手的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3裝配的是老款HW2.5（Autopilot Hardware 2.5）芯片，而隨車(chē)環(huán)保信息單上明示的卻是HW3.0（Autopilot Hardware 3.0）芯片。特斯拉此前在發(fā)布會(huì)中曾承諾，未來(lái)交付的新車(chē)都將裝備最新的HW3.0芯片。
可隨后特斯拉方面的回應(yīng)更是令人大跌眼鏡，特斯拉方面承認(rèn)了私下用HW2.5代替HW3.0芯片，同時(shí)表示兩者功能幾乎沒(méi)有區(qū)別。但這種有些“耍流氓”的回應(yīng)方式，也招惹了大量特斯拉車(chē)主的不滿(mǎn)。
實(shí)際上，HW2.5和HW3.0芯片在水平上還是有較大差距的。前者的硬件使用了由英偉達(dá)定制的Drive PX2計(jì)算平臺(tái)，而后者則是特斯拉自己專(zhuān)門(mén)為FSD打造的新計(jì)算平臺(tái)。HW3.0芯片容納了60億個(gè)晶體管，并擁有強(qiáng)大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器，每秒可處理高達(dá)2300幀的圖像，是HW2.5的21倍，而計(jì)算能力提升了大約7倍。
隨后，特斯拉因產(chǎn)品一致性問(wèn)題被工信部約談。
今年年中，又一起特斯拉“被曝隱瞞電池缺陷長(zhǎng)達(dá)8年” 的丑聞公之于眾。
起因是特斯拉的一封多年前內(nèi)部郵件曝光，內(nèi)容顯示，特斯拉公司“一直在2012年底前的多個(gè)生產(chǎn)階段中都發(fā)現(xiàn)了冷卻液泄露的問(wèn)題”，這是早期車(chē)型Model S電池組存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)問(wèn)題，容易導(dǎo)致冷卻液泄露從而引發(fā)火災(zāi)。
這一問(wèn)題也被層層反饋到了公司高層，但為了確保產(chǎn)量而仍繼續(xù)推進(jìn)生產(chǎn)，最終特斯拉還是將存在隱患的Model S大批量生產(chǎn)和對(duì)市場(chǎng)發(fā)售，只是通過(guò)后續(xù)對(duì)產(chǎn)品的不斷完善而逐漸改進(jìn)這一問(wèn)題。
當(dāng)前全球范圍內(nèi)的汽車(chē)技術(shù)行業(yè)都在鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化等新技術(shù)發(fā)展，但特斯拉在實(shí)際應(yīng)用中似乎并沒(méi)有本著規(guī)范、安全的原則，技術(shù)上的激進(jìn)，也絕不是將尚未成形、處于測(cè)試狀態(tài)或者存在安全隱患的車(chē)輛推向市場(chǎng)的借口。
被拉黑的車(chē)主：特斯拉的傲慢與偏見(jiàn)
今年11月，美國(guó)權(quán)威雜志剛剛發(fā)布的《消費(fèi)者報(bào)告》顯示，特斯拉的質(zhì)量可靠性排名倒數(shù)第二。
該項(xiàng)調(diào)查稱(chēng)特斯拉新車(chē)型Model Y的可靠性“遠(yuǎn)低于平均水平”，將Model S踢出“推薦”名單。令人比較驚訝的是，Model Y至今仍存在車(chē)身硬件、覆蓋件做工和油漆等基礎(chǔ)性問(wèn)題，而Model S的空氣懸架、主電腦和觸摸屏控制系統(tǒng)存在問(wèn)題。
同樣的質(zhì)量問(wèn)題也發(fā)生在進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)Model 3車(chē)型上，車(chē)頂漏水、裝配工藝差、漆面瑕疵、車(chē)機(jī)系統(tǒng)宕機(jī)、App串機(jī)泄露隱私，以及至今都難以解釋的特斯拉出現(xiàn)多起失控、自動(dòng)加速等問(wèn)題。
隨著這次丑聞的不斷發(fā)酵，有車(chē)主在特斯拉高管陶琳微博下面留言，表示自己的車(chē)輛有問(wèn)題，質(zhì)疑特斯拉中國(guó)管理層存在問(wèn)題，而這些評(píng)論，無(wú)一例外都被刪除和拉黑。
公開(kāi)資料顯示，陶琳目前為特斯拉公司全球副總裁，總體負(fù)責(zé)大中華區(qū)政府事務(wù)、公共關(guān)系、市場(chǎng)與品牌等。
車(chē)主質(zhì)疑，在和特斯拉中國(guó)高管的對(duì)話、甚至只是留言評(píng)論，合理表達(dá)自我觀點(diǎn)、傾訴車(chē)主訴求就被直接拉黑，被單方面結(jié)束溝通。那車(chē)輛以后如果出現(xiàn)問(wèn)題，特斯拉官方是不是也會(huì)這樣處理呢？
實(shí)際上，特斯拉無(wú)論在售后處理還是對(duì)消費(fèi)者態(tài)度方面的表現(xiàn)，都十分具有爭(zhēng)議。
此前，多位特斯拉Model 3車(chē)型在國(guó)內(nèi)“趴窩”，均被診斷為后電機(jī)故障，需要且只能更換全新后電機(jī)總成。由于電動(dòng)車(chē)更換電機(jī)堪比燃油車(chē)更換發(fā)動(dòng)機(jī)，需要在行駛證、車(chē)輛登記證等變更相關(guān)數(shù)據(jù)，這將對(duì)車(chē)輛保值率造成影響，同時(shí)特斯拉方面拒絕進(jìn)一步解釋后電機(jī)故障原因。
還有用戶(hù)曝出車(chē)輛掛入倒擋后，車(chē)輛卻往前走的情況，特斯拉售后反饋可能是車(chē)機(jī)系統(tǒng)卡頓，導(dǎo)致顯示掛入倒擋，但實(shí)際尚未掛入的情況。同時(shí)售后還要求車(chē)主更換前電機(jī)，但拒絕承認(rèn)是故障，只告訴車(chē)主在更換前仍可以正常、安全行駛。
那為何一個(gè)可以提供正常、安全行駛的前電機(jī)需要被無(wú)故更換呢？
今年11月，新華社曾發(fā)表文章《特斯拉惡意甩鍋是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的無(wú)理傲慢》。特斯拉在今年因?yàn)閼壹茈[患問(wèn)題，召回了部分進(jìn)口Model S、Model X電動(dòng)汽車(chē)。然而在給美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，否認(rèn)其車(chē)輛懸架存在隱患，并表示出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問(wèn)題，而是部分中國(guó)車(chē)主濫用造成。
文章指出，車(chē)都已經(jīng)在中國(guó)召回了，車(chē)企在海外卻不認(rèn)賬，甩鍋中國(guó)用戶(hù)使用習(xí)慣和監(jiān)管部門(mén)壓力，這種“特斯拉傲慢”慣不得。
總結(jié)
和訊汽車(chē)認(rèn)為，無(wú)論是股票瘋漲背景下，尋求更多市場(chǎng)份額的野心，還是上海工廠3年后對(duì)賭協(xié)議的壓力。如果任何車(chē)企為了提升產(chǎn)能、降低成本而故意降低車(chē)輛質(zhì)量，以他人生命安全為代價(jià)換取經(jīng)濟(jì)利益的行為，都絕不能被饒恕。
新能源及智能化浪潮將特斯拉送上了全球汽車(chē)行業(yè)市值巔峰，但同時(shí)特斯拉也應(yīng)該珍視消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品和品牌的這份熱愛(ài)。特斯拉這種所謂“大大咧咧”的做法，在當(dāng)今這個(gè)追求法治、誠(chéng)信的經(jīng)濟(jì)社會(huì)上是行不通的。
“不傲才以驕人，不以寵而作威�！边@個(gè)簡(jiǎn)單的道理，相信一個(gè)市值6000億美元的大公司，不會(huì)不懂。
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