造車新勢力的發(fā)展一直是汽車行業(yè)的熱點討論話題，作為國家的支柱產(chǎn)業(yè)之一，因為體量足夠大，政策一直保持著適當?shù)闹С�。隨著11月2日國務院辦公廳《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》的頒布，近幾年發(fā)展如火如荼的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了最具重量級的政策支持。
隨著汽車“四化”趨勢的不斷演進，對智能化和網(wǎng)聯(lián)化的需求日益提高，造車新勢力因為自身創(chuàng)立的基石就建立在“電動+智能+網(wǎng)聯(lián)”之上，在發(fā)展的過程中日漸展露出強大優(yōu)勢，引領(lǐng)著新能源汽車的行業(yè)發(fā)展趨勢。
如果說2019年是汽車行業(yè)的“大洗牌”之年，各家傳統(tǒng)汽車主機廠在加速推進向電動汽車轉(zhuǎn)型，而造車新勢力中三極“蔚來、威馬、小鵬”熱度一直居高不下，不僅實現(xiàn)了量產(chǎn)，銷量更是創(chuàng)出月度新高。2020年則表現(xiàn)出與2019年不一樣的“風景”，年初蔚來在美股資本市場一度觸及退市，讓整個行業(yè)“全身冰冷”，但隨著特斯拉的股價不斷創(chuàng)出新高，蔚來等造車新勢力也迎來資本市場的觸底反轉(zhuǎn)，如小鵬、威馬等頭部造車新勢力接連獲得百億級的巨額融資，行業(yè)如春暖花開一般。但與此同時，資本市場并沒有“公平對待”造車新勢力，拜騰汽車、賽麟汽車因為融資不暢引發(fā)資金鏈斷裂，百十億的融資打了水漂。資本持續(xù)加注頭部企業(yè)的趨勢越來越明顯。
2020年造車新勢力的巨額融資對比
資料來源：公開資料整理
目前，國內(nèi)電動汽車的發(fā)展策略主要分為兩種，一種類似于蔚來、小鵬、理想等選擇緊跟特斯拉的競爭策略；另一種則像威馬一樣，力圖打造平價高質(zhì)的智能汽車，通過差異化打開消費市場。
舉個威馬的例子，9月威馬新發(fā)布的Ideal 4全新科技方案，就包括Intelligent Cockpit（智慧座艙）、Digital Architecture（全自研數(shù)字化架構(gòu)，類iOS）、EIC（超級平臺化三電系統(tǒng)）和Autonomous Driving（自動駕駛功能）等重要創(chuàng)新點，尤其是搭載的5G技術(shù)和低速受限場景下的L4級自動駕駛技術(shù)，更是令人眼前一亮。
在內(nèi)循環(huán)被大力鼓勵的背景下，深挖國內(nèi)汽車市場消費群體也成為造車新勢力的必由之路。威馬首先意識到未來汽車新機會在二三線及以下的廣闊的市場，大力開拓以小鎮(zhèn)青年為主力的用戶群體。7月15日，威馬響應國家“汽車下鄉(xiāng)”的號召，成為國內(nèi)首個參與“汽車下鄉(xiāng)”的造車新勢力。正如威馬CEO沈暉所說，“讓每個中國家庭，都能擁有屬于自己的新能源智能出行生活”。
正因為產(chǎn)品足夠有吸引力，2019年EX5車型推放市場后快速放量，全年銷量突破1.6萬輛，2020年更是強勢維持前三的銷量排名。
新時代的“汽車下鄉(xiāng)”絕不會是傳統(tǒng)汽車的“下鄉(xiāng)”，正因為新能源汽車對于國家的戰(zhàn)略意義十分重要，國家必然會制定出一攬子政策來引導國內(nèi)車企真正向著“科技”走。也就是說，這一輪“汽車下鄉(xiāng)”實際上是“科技下鄉(xiāng)”。
目前制約新能源汽車消費的一大因素就是產(chǎn)業(yè)鏈成本高企，中國的智能汽車市場需要更多的蔚來、威馬來參與競爭！只有產(chǎn)業(yè)鏈更加完善之后，供應鏈的成本才能有大幅度的降低。
要實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大發(fā)展，必然離不開資本市場的支持。目前行業(yè)內(nèi)蔚來、理想、小鵬等造車新勢力已經(jīng)完成了上市。而10月初，上海證監(jiān)局披露，威馬已開啟輔導備案，籌劃在科創(chuàng)板上市，有望成為A股科創(chuàng)板造車新勢力上市第一股。
作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車是驅(qū)動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新動能，行業(yè)必然會出現(xiàn)優(yōu)秀的頭部企業(yè)。以往互聯(lián)網(wǎng)頭部巨頭比如BAT等，多是在海外資本市場完成IPO。中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，頭部互聯(lián)網(wǎng)上市公司市值大幅度增長，帶動了天量的財富效應，但國內(nèi)民眾只能“望洋生嘆”。新能源汽車的資本化道路不應再走互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的老路。運營在國內(nèi)、消費在國內(nèi)，上市在海外的中國科創(chuàng)企業(yè)，也應讓中國民眾分享其成長紅利。
造車新勢力中，蔚來、小鵬、理想同樣是營收在國內(nèi)、消費在國內(nèi)，但分享其成長盛宴的卻是以華爾街為代表的的海外資本。坐擁全球最大的電動車市場，中國民眾卻不能分享發(fā)展的資本紅利。
近兩年大領(lǐng)導多次站臺科創(chuàng)板，多次場面強調(diào)資本市場的重要性。近期國務院金融穩(wěn)定發(fā)展委員會也提出要：面實行股票發(fā)行注冊制，提高直接融資比重，推動金融雙向開放。新能源汽車作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，其資本化紅利理應要讓國內(nèi)民眾分享到。
有意思的是，相比較蔚來、小鵬、理想等三家造車新勢力選擇海外資本，威馬在最新一輪百億融資中引入了眾多的國資作為基石投資人。如果放在國家全面推行注冊制的大背景下，提高國資比例有著特殊的意義（智慧）。一方面，威馬是目前造車新勢力唯一一家明確表示在國內(nèi)上市的頭部企業(yè)，高科技含量十足，值此建設(shè)強大資本市場的關(guān)鍵階段，選擇科創(chuàng)板上市就是對國家最好的站臺；另一方面，科創(chuàng)板高估值帶來的增量蛋糕，將迅速團結(jié)產(chǎn)業(yè)鏈及股東等利益關(guān)聯(lián)方，尤其是對新勢力未來發(fā)展很有影響力的國家力量（國資股東）。
從這個角度看，威馬反而具有極高的投資價值，畢竟大領(lǐng)導多次站臺科創(chuàng)板，科創(chuàng)板發(fā)展大勢所趨，此時也要用“千金買馬骨”來回饋威馬。這一點如果還不明白，想想馬云為何強調(diào)螞蟻會在科創(chuàng)板上市就好了。畢竟長者說過，一個人的命運，當然要靠自我奮斗，但是也要考慮到歷史的行程。
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