作者： 潘寅茹 繆琦
疫情下，美國(guó)企業(yè)霍尼韋爾對(duì)中國(guó)大飛機(jī)的支援力度沒(méi)有放緩。
在第三屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（下稱(chēng)“進(jìn)博會(huì)”）期間，霍尼韋爾航空航天亞太區(qū)主制造商業(yè)務(wù)副總裁徐軍博士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，疫情沒(méi)有影響霍尼韋爾與中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的合作，反而出現(xiàn)了提速。
他給記者細(xì)數(shù)道，6月28日，三架嶄新涂裝的ARJ21分別交付給國(guó)航、東航、南航三大航空公司，華夏航空(002928,股吧)則是下一個(gè)交付對(duì)象。10月30日，中國(guó)商飛首次在江西生產(chǎn)試飛中心交付ARJ21飛機(jī)。而另一國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目C919的試飛工作也在推進(jìn)。目前，C919飛機(jī)的總訂單數(shù)已經(jīng)超過(guò)1000架，累計(jì)客戶(hù)達(dá)28家。
即便是今年年初疫情最嚴(yán)重的時(shí)期，商飛與霍尼韋爾均在第一時(shí)間復(fù)工。通力合作的背后是霍尼韋爾對(duì)中國(guó)航空市場(chǎng)的看好。徐軍看到了近年來(lái)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)量產(chǎn)、產(chǎn)品更新等市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
在今年進(jìn)博會(huì)的配套活動(dòng)——IASC國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)袖峰會(huì)上，巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)總裁及商用飛機(jī)副總裁郭青也表示：“根據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，中國(guó)的航空客載量將在2025年超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的航空運(yùn)輸市場(chǎng)。而這一過(guò)程由于疫情的影響可能會(huì)被提前至2023年或者2024年�！�
中國(guó)的天空足夠大
徐軍在2013年加入霍尼韋爾后一路見(jiàn)證了中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展歷程。這也是他十多年前從美國(guó)搬回中國(guó)的一個(gè)很重要的原因，“如果沒(méi)有C919項(xiàng)目，我可能還在美國(guó)的某個(gè)城市打工。我看到了中國(guó)政府對(duì)航空航天事業(yè)的投入、戰(zhàn)略性的定位以及持之以恒的追求，所以毅然選擇跟隨這一項(xiàng)目回到上海�！�
近年來(lái)，航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性不斷提升。以上海為例，大飛機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)成為上海高端制造業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)�！渡虾Ｊ泻娇罩圃飚a(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020）》提出，力爭(zhēng)到2020年實(shí)現(xiàn)航空制造業(yè)總產(chǎn)值500億元，為2035年實(shí)現(xiàn)航空制造業(yè)總產(chǎn)值3000億元，并在上海打造具有全球影響力的航空制造產(chǎn)業(yè)集群奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
從ARJ21到C919，徐軍帶領(lǐng)的霍尼韋爾團(tuán)隊(duì)一直與中國(guó)商飛緊鑼密鼓地合作。徐軍表示，C919與ARJ21定位不同，前者有望成為市場(chǎng)上極具競(jìng)爭(zhēng)力的新型窄體式飛機(jī)；后者則能為中國(guó)最偏遠(yuǎn)的西部城市之間提供快速的支線(xiàn)航空連接。
由于兩個(gè)項(xiàng)目的起始時(shí)間不同，因此，在諸如飛行控制系統(tǒng)、輔助動(dòng)力裝置（APU）等技術(shù)方面也出現(xiàn)了更新?lián)Q代。徐軍認(rèn)為，對(duì)商飛來(lái)說(shuō)，ARJ21項(xiàng)目的執(zhí)行、設(shè)計(jì)、取證等經(jīng)驗(yàn)，對(duì)后來(lái)的C919都有很大的幫助�！癈919在推出時(shí)擁有了很多量身定制的新技術(shù)，許多性能相較同類(lèi)機(jī)型如波音737和空客320都有提升，同時(shí)在污染物排放方面也大幅減少，這也使得C919在技術(shù)上和市場(chǎng)上都具有競(jìng)爭(zhēng)力�！�
當(dāng)被問(wèn)及當(dāng)前波音、空客“雙雄”占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)之際，緣何還需要中國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)時(shí)，徐軍強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)必須要做這件事情。盡管這是條很漫長(zhǎng)的路，但可以看到國(guó)家對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的重視。航空航天產(chǎn)業(yè)是一個(gè)戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，它可以帶動(dòng)很多其他產(chǎn)業(yè)。而且我也相信，中國(guó)的天空足夠大�！�
中國(guó)的民用飛機(jī)制造業(yè)起步于上世紀(jì)50年代，其間經(jīng)歷了由小到大、從修理到制造、從仿制到自行研制的歷程。1971年，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)工作開(kāi)始，直到2002年ARJ21項(xiàng)目立項(xiàng)，中國(guó)民用航空飛機(jī)才正式開(kāi)啟自主研發(fā)之路。2017年5月5日，中國(guó)國(guó)產(chǎn)干線(xiàn)飛機(jī)C919首飛成功，標(biāo)志著中國(guó)的民航進(jìn)入了新的發(fā)展階段。
徐軍依舊記得3年多前首飛前的那個(gè)夜晚。他告訴第一財(cái)經(jīng)記者，首飛前晚11點(diǎn)左右，他從北京抵達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)附近的C919總裝車(chē)間內(nèi)燈火通明。他看到他團(tuán)隊(duì)中的飛行系統(tǒng)工程師窩在機(jī)艙非常狹窄的空間內(nèi)，與商飛的團(tuán)隊(duì)一直在做儀器、數(shù)據(jù)和設(shè)備的調(diào)試。他這一待，就待到凌晨4點(diǎn)。而這對(duì)于他和商飛團(tuán)隊(duì)而言，是家常便飯。
目前，徐軍帶領(lǐng)的400多人團(tuán)隊(duì)均是中國(guó)工程師，為全球各型民用客機(jī)，包括中國(guó)自主研發(fā)的C919、ARJ21、運(yùn)12飛機(jī)等，開(kāi)發(fā)航電和機(jī)械產(chǎn)品。
2020年突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，沒(méi)有影響霍尼韋爾對(duì)中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目的參與。徐軍告訴第一財(cái)經(jīng)記者，目前，按照商飛的時(shí)間表，自2017年首飛以來(lái)，C919在不斷地投入試飛階段，現(xiàn)在已有6架飛機(jī)在4個(gè)地方進(jìn)行飛行試驗(yàn)，而從飛行試驗(yàn)到取證又是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
徐軍表示，C919在本月應(yīng)該就要進(jìn)入TIA（型號(hào)檢查核準(zhǔn)書(shū)）階段，之后進(jìn)入適航取證的試飛階段，“希望能在明年取證，然后投入運(yùn)營(yíng)”。
盡管2020年外部環(huán)境充滿(mǎn)變數(shù)，但徐軍強(qiáng)調(diào)，霍尼韋爾的戰(zhàn)略就是扎根中國(guó)市場(chǎng)，與中國(guó)市場(chǎng)共同成長(zhǎng)、努力。他認(rèn)為，這一戰(zhàn)略會(huì)一如既往地執(zhí)行下去，不會(huì)因?yàn)閲?guó)際因素而調(diào)整，“從2004年公司亞太區(qū)總部搬到上海后，就一如既往地堅(jiān)持這一戰(zhàn)略。”
據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，目前C929項(xiàng)目也在順利推行。中國(guó)商飛副總經(jīng)理吳光輝曾在第一屆進(jìn)博會(huì)上透露，C929飛機(jī)在珠海航展成功展示了整個(gè)座艙包括前面的駕駛艙和后面的客艙，引起了很大的轟動(dòng)，帶來(lái)了很多技術(shù)，可能要到2025年前后首飛，詳細(xì)計(jì)劃還沒(méi)有最后完全地定下來(lái)，“但是我們計(jì)劃到2021年，C929飛機(jī)開(kāi)始制造�！�
支線(xiàn)市場(chǎng)需求待釋放
中國(guó)不僅天空足夠大，也很快將成為全球最大的航空運(yùn)輸市場(chǎng)。
“根據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，中國(guó)的航空客載量將在2025年超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的航空運(yùn)輸市場(chǎng)。而這一過(guò)程由于疫情的影響可能會(huì)被提前至2023年或者2024年�！� 郭青表示。
泰雷茲集團(tuán)北亞區(qū)副總裁兼中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官貝杰鴻也表示，2035年乘客數(shù)量會(huì)成倍增長(zhǎng)，中國(guó)乘客的數(shù)量增長(zhǎng)將尤為明顯。屆時(shí)全球乘客數(shù)量將是現(xiàn)在的3倍，而飛機(jī)的數(shù)量則是現(xiàn)在的2倍。
但郭青也表示，國(guó)內(nèi)的飛機(jī)機(jī)隊(duì)發(fā)展仍不均衡，大型機(jī)場(chǎng)壓力較大。
那么該如何滿(mǎn)足供需平衡，調(diào)整結(jié)構(gòu)？航空業(yè)及其供應(yīng)鏈又有哪些機(jī)遇？
郭青表示，國(guó)內(nèi)大量的飛機(jī)機(jī)隊(duì)集中在150座~210座之間，占到整個(gè)國(guó)內(nèi)飛機(jī)機(jī)隊(duì)的74%，150座級(jí)以下的飛機(jī)僅占到整個(gè)民航機(jī)隊(duì)的14%，這和世界其他地區(qū)41%的比例差得很遠(yuǎn)。不均衡直接造成了運(yùn)力過(guò)度集中于干線(xiàn)市場(chǎng)，導(dǎo)致大型機(jī)場(chǎng)過(guò)度飽和，航班延誤嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)30個(gè)大型機(jī)場(chǎng)運(yùn)載著全國(guó)80%以上的旅客人數(shù)。
他認(rèn)為，通過(guò)對(duì)飛機(jī)機(jī)隊(duì)的結(jié)構(gòu)和航線(xiàn)航班的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，讓更多支線(xiàn)飛機(jī)飛起來(lái)，才能真正緩解大型機(jī)場(chǎng)的壓力。
與此同時(shí)，這也說(shuō)明國(guó)內(nèi)150座級(jí)以下的飛機(jī)特別是大支線(xiàn)小干線(xiàn)飛機(jī)還有非常大的發(fā)展空間。一方面，大量的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)利用率嚴(yán)重不足；另一方面，今年底國(guó)內(nèi)還要新建成3個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到241個(gè)，到2035年還將再增加150個(gè)，而這些新建設(shè)的機(jī)場(chǎng)絕大部分是支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，都需要使用座級(jí)合理的支線(xiàn)飛機(jī)來(lái)開(kāi)辟新的航線(xiàn)，培養(yǎng)新的市場(chǎng)。
在郭青看來(lái)，150座級(jí)以下被抑制的飛機(jī)需求將會(huì)不斷釋放，預(yù)計(jì)在未來(lái)10年內(nèi)，我國(guó)需要新交付735架150座級(jí)以下飛機(jī)。150座級(jí)以下飛機(jī)機(jī)隊(duì)的規(guī)模將從現(xiàn)在的479架增長(zhǎng)到2029年的1160架，平均每年需要新交付70多架。
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