針對波音的調查有了新的進展。

　　近日，美國眾議院交通委員會在最新一份關于波音737 Max致命事故的調查報告中，批評了波音和聯(lián)邦航空管理局（FAA）。從調查報告中可以看出，737 Max發(fā)生的兩起空難本是可以避免的人禍；而波音也從一家專注飛機生產的企業(yè)轉變成了一家專注財務成功的公司。

　　如今，波音737 Max已經停飛18個月了，從短期來看復飛依然無望。

　　空難本可避免，波音難辭其咎

　　據(jù)悉，此次交通委員會的調查持續(xù)時間18個月、涉及5場公開聽證會、24次問訊，公布的報告長達238頁。

　　報告指出，波音在試圖趕上空客的過程中，偷工減料，并向監(jiān)管機構施壓，要求其忽視新設計的某些方面。同時報告還批評美國的監(jiān)管機構過于關心、取悅波音，以至于無法實施適當?shù)谋O(jiān)督。

　　這份兩百多頁的報告詳細的闡述了這一切是如何發(fā)生的。

　　波音大幅減少飛行員在Max機型上的受訓時間和所必需的監(jiān)管測試，并成功說服FAA不將防失速系統(tǒng)列為“安全關鍵”系統(tǒng)，許多飛行員在駕駛Max之前甚至不知道它的存在。

　　事實上，正是由于這套系統(tǒng)存在設計上的缺陷再加之飛行員缺乏足夠的訓練，才導致了兩起空難的發(fā)生。調查小組基本確認了波音在向全球推出新機型時已經發(fā)現(xiàn)了問題，但它故意向飛行員和監(jiān)管機構隱瞞了這一事實。同時，F(xiàn)AA在737 Max墜機事故中也存在眾多監(jiān)督失誤和問責漏洞。

　　隨后，波音公司發(fā)表聲明稱，已將報告中的許多改進意見和內部審查結果納入737 Max機型和飛機總體設計流程。同時波音表示，737 Max機型的設計修改已接受了公司內外的嚴格審查，進行了超過37.5萬小時的工程測試，并進行了1300次試飛。一旦FAA和其他監(jiān)管機構確認737 MAX可以安全復飛，它將成為歷史上受到最嚴格審查的機型之一。

　　不過聲明中并未回應報告中提出的提起問題，如知情不報等。

　　實際上，去年《西雅圖時報》就曾報道，“當時波音急于推出737 Max與空客公司競爭，F(xiàn)AA管理層則敦促內部安全工程師將評估工作外包給波音，并迅速批準分析結果。換句話說，本該監(jiān)管做的安全認證，又被外包回了波音，波音既當裁判又當了運動員。

　　報道中還提及，F(xiàn)AA 的安全工程師曾經在波音提交的原始安全報告中發(fā)現(xiàn)了致命缺陷，并在埃航空難前就把問題上報給了波音公司和 FAA 總署，但都沒有得到回應。

　　去年10月，波音CEO丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）先后接受了美國參議院與眾議院兩輪聽證會，其中眾議院的聽證會長達5個半小時。在聽證會之前波音董事會曾臨時召開電話會議，隨后董事長兼CEO丹尼斯·米倫伯格就被免去了董事長職務，要是知道，數(shù)十年來波音董事長和CEO都由同一人兼任。

　　在聽證會上，波音被曝出，早在2016年，就已有員工發(fā)現(xiàn)波音 737 Max 系列客機的飛行控制系統(tǒng)存在嚴重問題，但波音直到2019年10月才向監(jiān)管部門匯報。

　　也就是說，獅航與埃航發(fā)生的兩起慘劇是本可以避免的，這一點上波音公司難辭其咎。

　　股價大跌、業(yè)績承壓，波音深陷困境

　　2019年3月10日，一架隸屬埃塞俄比亞航空的波音 737 Max 8 客機于起飛后約6分鐘后墜毀，機上149名乘客和8名機組人員全部罹難。由于埃航事故相距獅子航空610號班機空難不到半年，波音737 Max新交付飛機再次發(fā)生極為類似的致命事故，使波音737 Max客機安全性受外界廣泛質疑。

　　3月11日，中國民航局率先發(fā)布禁飛令，該項禁飛令引發(fā)多個國家響應，最終737 Max被全球禁飛。

　　此前，波音管理人員宣布了將從一項5000萬美元的援助基金中撥款，賠償此前兩起737max墜機事故當中的346名遇難者，每個遇難者家屬將獲得14.4萬美元的賠償金。根據(jù)上述調查報告結果，遇難者家屬或將得到更多的賠償。

　　當然，需要賠償?shù)倪�有從波音訂購了737 Max飛機的各大航空公司。據(jù)此前的保守估計，波音公司將向全球賠付超過50億美元，但如今再加上波音知情不報只怕賠償會更多。

　　此前，中國航空運輸協(xié)會就表示，將積極支持和協(xié)助會員企業(yè)開展相關索賠工作。截至到2019年3月底，我國13家航空公司共運營96架737 Max飛機。

　　再來看看波音的業(yè)績情況。今年二季度，波音錄得營收118.07億美元，同比下降25%；凈虧損為23.95億美元，去年同期凈虧損29.42億美元，虧損有所收窄。

　　商用飛機業(yè)務方面，今年上半年，波音商用飛機交付量為70架，去年同期為239架，同比下降71%；其中737系列飛機，今年上半年波音共交付9架飛機，去年同期為113架，同比下降92%。

　　截至今年6月末，波音未完成的訂單總額為4090億美元。其中包括超過包括4500架商用飛機，價值超過3260億美元。

　　2019年3月1日，波音股價達到歷史高位為440.62美元，隨著空難發(fā)生飛機停飛再加上今年的新冠疫情使得波音股價一路下挫，最低值為95.01美元，近期有所回升截止發(fā)稿時其股價為167.46美元，大概是其2017年1月時的股票價格，股票跌幅達62%。

　　短期內737 Max很難獲得復飛許可，長期來看如果波音復飛了，消費者還會對波音抱有多少好感呢？想要挽回損失的聲譽，需要付出多倍的努力。

　　作者：王梓旭