昨日，工人正在進(jìn)行撥線作業(yè)。

斷電后，電務(wù)部門工作人員依次將電纜拆除。

多臺(tái)大型挖掘機(jī)輔助工人進(jìn)行撥線作業(yè)。

昨日，豐臺(tái)站京滬線、京廣線普速鐵路線進(jìn)行了撥線作業(yè)。施工現(xiàn)場(chǎng)共組織了4000余名作業(yè)人員、50余臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備，用時(shí)8小時(shí)完成了京廣線、京滬線4條鐵路線2.3公里21個(gè)撥接口的施工任務(wù)。

撥接后，京滬線、京廣線普速鐵路匯入新建北京豐臺(tái)站內(nèi)，從車站內(nèi)“穿站而過”。而在這兩條鐵路舊線路的位置上，將開始進(jìn)行豐臺(tái)站北側(cè)站房、旅客通道、行包地道等結(jié)構(gòu)施工。根據(jù)規(guī)劃，2021年底豐臺(tái)站將開通運(yùn)營(yíng)。

現(xiàn)場(chǎng)

4000余名工人進(jìn)場(chǎng)完成2.3公里施工任務(wù)

昨日9時(shí)45分，一列普速列車從正在建設(shè)中的豐臺(tái)站工地內(nèi)駛過。15分鐘后，這里將要進(jìn)行鐵路最高等級(jí)的一級(jí)封鎖施工。

10時(shí)整，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮人員發(fā)出指令，數(shù)千名施工人員分批快速有序進(jìn)入施工場(chǎng)地，進(jìn)行最初步的軌道和路基拆除作業(yè)。

工人們按動(dòng)電鋸開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，鋸齒和鋼軌相摩擦，不斷蹦出明亮的火花；另一旁，數(shù)十名工人手持鍬鎬撬起壓在地上的道砟、扣件和軌枕，遇到拆不動(dòng)的大型設(shè)施還需要挖掘機(jī)出場(chǎng)。地面上撥線施工，空中也沒停著，斷電后，電務(wù)部門的工作人員靈活地在接觸網(wǎng)上穿梭，依次將電纜拆除……

據(jù)了解，施工現(xiàn)場(chǎng)共組織了4000余名作業(yè)人員、50余臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備，力爭(zhēng)在8個(gè)半小時(shí)內(nèi)完成京廣線、京滬線四條鐵路線2.3公里21個(gè)撥接口的施工任務(wù)。同時(shí)開通66組道岔，完成通信、信號(hào)、接觸網(wǎng)、電力“四電”施工任務(wù)，使計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、接觸網(wǎng)投入使用。

除了拆除、安裝的速度要快，質(zhì)量和安全問題同樣也不容忽視�！拔覀兂檎{(diào)了13個(gè)車間的400余名職工，時(shí)刻關(guān)注所有撥接口、道岔等的施工程序和線路撥接質(zhì)量。同時(shí)做好相關(guān)記錄及檢查，保障施工后列車運(yùn)行安全平穩(wěn)。”北京鐵路局豐臺(tái)工務(wù)段副段長(zhǎng)徐海軍說。

難點(diǎn)

施工流程精確到分鐘 一旦“超時(shí)”立刻調(diào)整

熱火朝天的施工現(xiàn)場(chǎng)背后，如何能在2.3公里長(zhǎng)的施工場(chǎng)地內(nèi)，將多個(gè)不同項(xiàng)目單位的4000余名施工人員合理調(diào)配，是一項(xiàng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。為此，各參建單位進(jìn)行了反復(fù)的研究、推演、論證。

“本次封鎖施工，時(shí)間緊、任務(wù)重，就像是為京廣線、京滬線做外科手術(shù)，工序繁、工種多，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹窄、環(huán)境復(fù)雜，施工進(jìn)度、安全質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，需要10多個(gè)單位協(xié)調(diào)配合，各專業(yè)交叉作業(yè)頻繁，不能有任何紕漏，必須在有效施工時(shí)間內(nèi)一次完成。施工流程像節(jié)目腳本一樣，精確到分鐘�！敝需F六局北京豐臺(tái)站改建工程現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理高海兵說。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，項(xiàng)目技術(shù)組長(zhǎng)手拿流程表格，上面清晰記錄著理論時(shí)耗、理論開始時(shí)間、理論結(jié)束時(shí)間、實(shí)際開始時(shí)間、實(shí)際結(jié)束時(shí)間、實(shí)際耗時(shí)以及單項(xiàng)時(shí)差、累計(jì)時(shí)差等多個(gè)項(xiàng)目，一旦累計(jì)延時(shí)超過預(yù)警范圍，馬上進(jìn)行調(diào)整部署。

經(jīng)過8小時(shí)的密集施工，昨天晚上6時(shí)，撥線施工全部完成，2.3公里鐵路線實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)入位。

18時(shí)16分，兩輛“和諧號(hào)”火車頭連接在一起的軋道車從西咽喉區(qū)駛?cè)胴S臺(tái)站。據(jù)了解，在施工完成后，軋道車承擔(dān)著線路“檢驗(yàn)員”的作用，為剛剛撥接入位的新線，從軌道、道岔、信號(hào)、接觸網(wǎng)等各部位全方位“探路”。

18時(shí)36分，清河城開往北京的K5222次列車順著新線順利進(jìn)入豐臺(tái)站。隨著一聲嘹亮的火車?guó)Q笛，K5222次從豐臺(tái)站房?jī)?nèi)順利通過。記者了解到，京滬京廣普速線列車密集，為確保行車安全和站內(nèi)結(jié)構(gòu)安全，列車進(jìn)入豐臺(tái)站后將封閉通行并降低車速。

展望

豐臺(tái)站改建工程二期9月中旬破土動(dòng)工

所謂“撥線”，就是將鐵路軌道線從以前的位置，撥接入新站內(nèi)。中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司豐臺(tái)站工程項(xiàng)目管理部總工程師王玉慶告訴記者，以前，京滬、京廣的普速列車線在新建豐臺(tái)站的北邊。這次撥線，將把上下行的幾條既有線路撥進(jìn)新站的一期北區(qū)站房，以后豐臺(tái)站地面層走普速車，上部高架走高鐵，形成“火車立交站”。

據(jù)了解，北京鐵路樞紐豐臺(tái)站改建工程是我國(guó)首座采用高速、普速客運(yùn)車場(chǎng)重疊布置的大型客站，總規(guī)模為17臺(tái)32線，站房40萬平方米，配套建設(shè)機(jī)務(wù)折返段、客車整備所、動(dòng)車運(yùn)用所等，地下引入北京地鐵10號(hào)線和16號(hào)線，形成高鐵、普速鐵路、公路、地鐵四位一體的立體交通方式，建成后的豐臺(tái)站將成為首都最大的鐵路綜合交通樞紐，承擔(dān)京廣高鐵、京港臺(tái)高鐵以及豐沙、京原、京滬線、京九線及市郊鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)。

記者了解到，撥線完成后，京廣、京滬上下行既有線將從位于豐臺(tái)站北側(cè)的老線路，進(jìn)入剛剛完成主體結(jié)構(gòu)的豐臺(tái)站一期站房?jī)?nèi)。到明年，豐臺(tái)站將達(dá)到竣工開通條件，并有望引入北京地鐵10號(hào)線等城市軌道交通線路。下一步，豐臺(tái)站改建工程二期將于9月中旬破土動(dòng)工，豐臺(tái)站改建工程也將進(jìn)入新的施工階段。

據(jù)了解，本次京滬線、京廣線撥線是鐵路最高等級(jí)的一級(jí)封鎖施工，線路撥接完成后，舊線路將進(jìn)行拆除。同時(shí)，將在舊線路的位置上開始進(jìn)行豐臺(tái)站北側(cè)站房、旅客通道、行包地道等結(jié)構(gòu)施工，為2021年底開通運(yùn)營(yíng)提供保障。

新京報(bào)記者 裴劍飛

本版攝影/新京報(bào)記者 王貴彬