國際航班大量超售，究竟誰能登機(jī)？真相在這里

　　隨著海外疫情蔓延，為降低新冠肺炎疫情從境外輸入的風(fēng)險(xiǎn)，國際航班數(shù)量進(jìn)一步調(diào)減，中國民航局出臺(tái)了一家航空公司在一個(gè)國家保留一條航線，一周至多有一個(gè)航班的“五個(gè)一”政策。

　　大量國際航班取消的情況下，也有部分以留學(xué)生為主的海外華人買到了僅剩一條的國際航班機(jī)票，但在被“選中”的喜悅中奔赴機(jī)場后，又被告知因機(jī)票超售無法登機(jī)。近期，由此引發(fā)的“超售”話題頻上熱搜。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，大量機(jī)票在政策發(fā)布前已經(jīng)售罄，所以在航班客座率不能超過75%的政策出臺(tái)后，部分旅客肯定無法成行。此時(shí)，航司盡量及時(shí)通知，并且制定清晰明確的篩選規(guī)則才是最重要的。此外，對于網(wǎng)上的各種傳言，東航相關(guān)負(fù)責(zé)人也對新京報(bào)記者作出了回應(yīng)。

　　為什么大量超售？

　　據(jù)微博網(wǎng)友爆料，東航4月4日多倫多飛往上海的航班，以及4月5日巴黎飛往上海的航班，都出現(xiàn)了多名乘客因超售原因未成行的情況，乘客在到達(dá)機(jī)場候機(jī)時(shí)才被告知航班超售，并且出現(xiàn)了高價(jià)票旅客取代低價(jià)票旅客登機(jī)的現(xiàn)象。

　　正常情況下，航班超售是國際慣例，航司一般會(huì)在部分容易出現(xiàn)座位虛耗的航班上進(jìn)行少量超售，避免座位浪費(fèi)。一旦出現(xiàn)無法登機(jī)的乘客，也可以改簽下一班最近的航班，航班密集的情況下影響不會(huì)太大。

　　但此次航班超售和以往不同，超售人數(shù)多并且航班少、改簽難。民航專家林智杰向新京報(bào)記者介紹，民航局出臺(tái)“五個(gè)一”政策后，國際航班量斷崖下跌至往常的1.2%，必然造成大量航班取消，同時(shí)民航局出于疫情防控考慮，要求航班客座率不能超過75%，這也就意味著原來賣出的超過75%那部分機(jī)票，無法讓乘客順利登機(jī)了。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)資深人士告訴新京報(bào)記者，各大航司熱門航線的機(jī)票其實(shí)均已在政策發(fā)布前就已售罄。據(jù)東航3月28日發(fā)布的信息，3月29日-5月2日東航執(zhí)飛的紐約、多倫多、倫敦、悉尼、奧克蘭、首爾、馬尼拉至上海浦東等航班已經(jīng)全部售罄。假設(shè)一架飛機(jī)有200個(gè)座位，那么此時(shí)就有25%即50人因?yàn)檎�策限制不能登機(jī)。東航相關(guān)負(fù)責(zé)人就此對新京報(bào)記者表示，為嚴(yán)控境外疫情輸入風(fēng)險(xiǎn)，東航嚴(yán)格執(zhí)行中國民航局發(fā)布的“五個(gè)一”政策，并遵循國際航班客座率不高于75%的原則，確保旅行安全性。

　　林智杰也指出，以往超售是航司的責(zé)任，但這次主要是政策發(fā)布的不可抗力影響，不是航司自己能決定的，關(guān)鍵看因?yàn)槭裁床懦�售�?/P>

　　比如，有網(wǎng)友稱，東航在民航局政策發(fā)布后的3月30日還在官網(wǎng)售賣熱門航班的全價(jià)票，在航班已經(jīng)座位不夠的情況下繼續(xù)售賣全價(jià)票，導(dǎo)致價(jià)格較高的全價(jià)票擠掉低價(jià)票。如果此類情況屬實(shí)的話，那就不能躲在“不可抗力”后面了。航司超售是為了讓航班能坐滿，而不是為了讓高票價(jià)旅客擠掉低票價(jià)旅客。對于這部分超售，不止要退票，該賠錢還必須要賠錢。

　　對此，東航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，東航在3月28日已經(jīng)明確表示包括多倫多至上海航線在內(nèi)的多條熱門航線已經(jīng)售罄，并且還有多個(gè)被取消航班的乘客等待候補(bǔ)改簽，不可能在官網(wǎng)繼續(xù)售賣熱門航線機(jī)票。

　　到底誰能登機(jī)？

　　一旦有旅客無法乘機(jī)，航司和旅客就要面臨選擇，“到底誰能走”也是目前未成行旅客最關(guān)心的問題。

　　業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，疫情之下，國際航班量銳減，一旦因超售未成行也就意味著短時(shí)間內(nèi)無法回國，沒有航班可以簽轉(zhuǎn)，尤其是航司的下一趟航班同樣也面臨著超售問題，航班整體數(shù)量不增加的前提下很難解決問題。

　　對于旅客的篩選，有網(wǎng)友稱 “購票價(jià)格高的乘客可以登機(jī)，反而早早預(yù)訂但機(jī)票價(jià)格相對低的乘客被拒絕登機(jī)”。對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前網(wǎng)上流傳的優(yōu)先保障登機(jī)次序來看，除了執(zhí)行國家緊急公務(wù)以及執(zhí)行疫情防控任務(wù)的旅客、有特殊服務(wù)需求的旅客外，按照頭等艙、公務(wù)艙、高端會(huì)員以及購票價(jià)格、購票時(shí)間進(jìn)行篩選，是大部分航司執(zhí)行的規(guī)則。對于網(wǎng)上稱現(xiàn)場讓乘客加價(jià)購票的做法，據(jù)知情人士透露，是由于有一位公務(wù)艙乘客未能及時(shí)乘機(jī)，有無法登機(jī)的乘客愿意加價(jià)購買這張公務(wù)艙機(jī)票，所以造成了網(wǎng)上所說的“航司現(xiàn)場加價(jià)賣票”的情況。

　　“誰能走，誰不能走，沒有大家都滿意的方式，沒有絕對公平的方式，只有基本合理且公正的方式”，林智杰認(rèn)為，比如按值機(jī)順序，先到機(jī)場先走，是一種的合理方式；或者按機(jī)票價(jià)格，多花錢的先走也合理，憑什么一位乘客花了更貴的錢買機(jī)票，反而走不了呢；方式三也可以兩艙旅客和高端會(huì)員先走，忠誠旅客應(yīng)當(dāng)優(yōu)化，也很合理；方式四是按購票時(shí)間，先買先走，后買的就沒位子。以上四種方式均可，也可以組合使用。每個(gè)方式都是合理的，但也都無法滿足所有旅客的需求。所以關(guān)鍵在于要有一個(gè)清晰明確的規(guī)則，不能搞暗箱，不能插隊(duì)，這個(gè)才是最重要的。

　　對于按照出票順序來進(jìn)行篩選上機(jī)乘客的方式，其實(shí)也有一定難度，因?yàn)椴煌�乘客購買渠道不同，有的乘客是通過票代購買，但票代可能在乘客購票后沒有立刻出票，或者違規(guī)通過大客戶政策出票，這就導(dǎo)致乘客訂票時(shí)間和出票時(shí)間存在一定的出入。

　　為什么不及時(shí)通知？

　　在民航局發(fā)布國際客運(yùn)航班客座率不高于75%的政策后，必然有部分乘客屬于超售范圍，但在沒有及時(shí)得到通知的情況下，這部分無法登機(jī)的乘客依然早早抵達(dá)機(jī)場。疫情期間各地的交通便捷度有所下降，在趕赴機(jī)場的路途中也存在交叉感染的風(fēng)險(xiǎn)，甚至有乘客表示“買到回國機(jī)票后把租賃的房子也退掉了，目前只能暫住酒店”。沒有及時(shí)得到取消通知也就成為目前部分旅客最為不滿的問題。

　　對此，東航相關(guān)負(fù)責(zé)人對新京報(bào)記者表示，前期東航依據(jù)訂票系統(tǒng)旅客預(yù)留的聯(lián)系方式主動(dòng)聯(lián)絡(luò)了大部分旅客，提醒有關(guān)出行信息。部分通過機(jī)票代理購票的旅客，未登記聯(lián)系信息，導(dǎo)致無法提前進(jìn)行溝通。甚至國外部分代理機(jī)構(gòu)，因疫情影響，無法聯(lián)絡(luò)。

　　同時(shí)，東航方面表示，在服務(wù)方面還需進(jìn)一步加強(qiáng)，將著力優(yōu)化預(yù)先告知和服務(wù)溝通，進(jìn)一步引導(dǎo)海外旅客理性評估防控形勢和近期旅行必要性，安排旅客有序成行，對給部分航班未成行旅客造成的不便深表歉意。

　　林智杰指出，航司如果超售得很多，應(yīng)該提前告知，比如一個(gè)航班超售了30多名乘客，提前通知十幾個(gè)是可以的，但最終還是要多來一些乘客，才能保證利用每一個(gè)可用座位。

　　對于未成行的旅客，東航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，東航將積極研判后續(xù)航班情況，提供免費(fèi)改期、退票等服務(wù)。同時(shí)，東航建議已購機(jī)票的旅客，務(wù)必盡快通過官方渠道或原購票渠道完善本人聯(lián)系方式，關(guān)注東航官方來電及信息；或者從東航官網(wǎng)、APP、官微、95530等正式渠道購買機(jī)票或查詢了解票務(wù)信息，避免不必要的損失。業(yè)內(nèi)資深人士也提示乘客，一定要通過官方渠道確認(rèn)，并且及時(shí)完善個(gè)人信息，以免錯(cuò)過重要通知。

　　此外，在有乘客因75%客座率未成行時(shí)，還有網(wǎng)友爆料稱“朋友圈的票代高價(jià)售票，并且說不用擔(dān)心75%客座率，可優(yōu)先上機(jī)。”對此，4月8日，東航在官方微博發(fā)布了《關(guān)于遏制違規(guī)加價(jià)銷售機(jī)票行為的緊急公告》，稱東航國際機(jī)票的公布運(yùn)價(jià)為最高限價(jià)，無論自銷和分銷渠道都實(shí)行統(tǒng)一限價(jià)政策，將對個(gè)別違規(guī)虛占座位、高價(jià)倒賣機(jī)票的不法行為開展專項(xiàng)行動(dòng)。