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　　編譯：李珠江

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　　2019年，共享車汽車行業(yè)的運(yùn)營(yíng)商們經(jīng)歷了艱難的一年。 情況如下：ReachNow在2019年7月份停止了西雅圖的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，而LimePod也在2019年9月份停止了運(yùn)營(yíng)。到2019年底，Car2go也已經(jīng)撤出了北美的五個(gè)城市。 挑戰(zhàn)也是多方面的：傳統(tǒng)的共享汽車公司必須維持一支車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)，同時(shí)還要與拼車巨頭競(jìng)爭(zhēng)，并有效迎合不斷變化的交通運(yùn)輸市場(chǎng)。 另外，P2P共享汽車服務(wù)提供商允許車主將自己的車輛租給其他人，從而通過本是閑置的資產(chǎn)產(chǎn)生額外收入。根據(jù)PitchBook移動(dòng)分析師Asad Hussain的說法，P2P模式成功地規(guī)避了傳統(tǒng)共享汽車模式所帶來的較高車輛擁有成本，如維護(hù)、停車和折舊等。這有助于提高利潤(rùn)率，并使運(yùn)營(yíng)商能夠根據(jù)需求進(jìn)行擴(kuò)張。 在2019年，軟銀支持的Getaround和Turo以及幾家初創(chuàng)公司均以獨(dú)角獸的估值吸引了大量風(fēng)投資金。 但是P2P共享汽車也面臨著挑戰(zhàn)。 1月初，Getaround宣布，為了降低成本，公司將會(huì)裁員。據(jù)The Information的報(bào)道，大約有150人將被解雇，約占員工總數(shù)的四分之一。與此同時(shí)，據(jù)報(bào)道，那些想通過租車來賺取額外收入的客戶，將面臨著保險(xiǎn)和監(jiān)管方面的問題。 盡管如此，在2019年，投資者還是向共享汽車公司注入了近3.3億美元的風(fēng)投資金。 近日，在6000多個(gè)城市提供P2P共享汽車服務(wù)的Turo表示，它已經(jīng)從曼哈頓風(fēng)險(xiǎn)投資公司(Manhattan Venture Partners)和Allen & Co.那里獲得3000萬美元，用于正在進(jìn)行的E輪融資。據(jù)PitchBook的數(shù)據(jù)，2019年7月，這家總部位于舊金山的公司獲得了IAC 2.5億美元的融資，Turo的估值為12億美元。 然而，Turo的擴(kuò)張計(jì)劃卻受到了限制。首席營(yíng)銷官Andrew Mok表示，只有將重點(diǎn)放在那些租車至少一天的客戶身上，公司才有利潤(rùn)可講。 “按小時(shí)計(jì)費(fèi)租車的業(yè)務(wù)一般都會(huì)被共享汽車公司吞噬掉，因?yàn)檫@對(duì)于他們來說更方便。” 對(duì)于擁有車隊(duì)的共享汽車企業(yè)來說，規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大是個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)閿U(kuò)張意味著他們要承擔(dān)與購(gòu)買新車相關(guān)的支出。 Mok補(bǔ)充說道，Turo利用了公司運(yùn)營(yíng)所在城市的車主車輛，并可以在不增加明顯成本的情況下，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到更多的城市。 作為新一輪融資的部分代價(jià)，這家公司增加了幾位名人股東，其中包括NFL球星拉里·菲茨杰拉德(Larry Fitzgerald)、NBA球員維克多·奧拉迪波(Victor Oladipo)和說唱歌手Chainz。 Mok表示:“讓這些人加入進(jìn)來，將真正有助于品牌推廣，使品牌變得更具有知名度。”

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