什么情況？停飛2個(gè)月后，中國空域再現(xiàn)波音737 MAX

　　6日早上，4架上海航空的737 MAX飛機(jī)陸續(xù)從上海虹橋機(jī)場和浦東機(jī)場起飛，落地蘭州和太原。這是波音737 MAX飛機(jī)在被民航局禁飛2個(gè)月后，中國空域再次出現(xiàn)該機(jī)型。不過該飛機(jī)上并沒有搭載乘客，只是上海航空為了封存飛機(jī)進(jìn)行的轉(zhuǎn)移飛行。上航737 MAX調(diào)機(jī)太原、蘭州機(jī)場

　　上海航空共有11架波音737 MAX飛機(jī)處于停飛狀態(tài)，此前一直停在上海機(jī)場(600009)，其中虹橋機(jī)場9架，浦東機(jī)場2架。從6日開始，這11架飛機(jī)陸續(xù)調(diào)機(jī)飛往太原和蘭州封存。

　　之所以要調(diào)機(jī)，與上海即將到來的雨季有關(guān)。上海航空發(fā)布官方說明表示，由于上海的梅雨、高溫、臺(tái)風(fēng)季節(jié)將至，根據(jù)飛機(jī)適航維修要求，下一階段的天氣情況可能對飛機(jī)長時(shí)間停放和安全產(chǎn)生不利影響，而太原、蘭州機(jī)場相對更加低溫干燥，保存條件更為適宜。經(jīng)對飛機(jī)進(jìn)行充分的安全評估和對機(jī)組進(jìn)行系統(tǒng)的特殊訓(xùn)練后，這批飛機(jī)進(jìn)行了調(diào)機(jī)。

　　此前，美國西南航空將其737 MAX調(diào)往沙漠附近的機(jī)場，也是利用干燥天氣條件進(jìn)行保存。

　　中國目前共有96架737 MAX飛機(jī)停飛，其中國航15架，東上航14架，南航24架，海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

　　

　　此前，第三方機(jī)構(gòu)Flightradar24曾公布全球737 MAX飛機(jī)停場情況。

　　廣州白云機(jī)場(600004)停場的737 MAX數(shù)量最多，達(dá)到15架，超過了波音“大本營”所在地佩恩機(jī)場。南航新疆所在地烏魯木齊機(jī)場則以12架位居第三（南航737 MAX主要配置于廣州總部和新疆公司）。此外，北京首都、上海虹橋、深圳寶安停放的737 MAX數(shù)量也在全球前10（并列）中。

　　停飛給航空公司帶來哪些影響？

　　由于停飛是發(fā)生在春運(yùn)結(jié)束之后，本身也是淡季，加上原本就面臨飛行實(shí)力不足的制約，所以多家國內(nèi)上市的航空公司在業(yè)績說明會(huì)上談到737 MAX問題時(shí)，都表示短期內(nèi)對收益的影響不大。

　　在國際方面，挪威航空近日稱，目前18架MAX停飛將導(dǎo)致公司2019年損失5800萬美元。

　　運(yùn)營24架737 MAX的美國航空則表示，停飛將造成美航全年3.5億美元的損失，目前美航將對該機(jī)型停飛的時(shí)間延長至8月19日。目前MAX最大運(yùn)營商美國西南航空表示，停飛以及其他一些意外事件令該公司在一季度損失了2億美元，西南航空已取消了8月5日前使用737 MAX的航班。

　　因此，目前無論是調(diào)查機(jī)構(gòu)還是波音公司方面都在加足馬力，希望盡快解決問題。

　　美方將舉行聽證會(huì)

　　據(jù)悉，美國國會(huì)的交通運(yùn)輸及基礎(chǔ)建設(shè)委員會(huì)將在5月15日召開有關(guān)波音737 MAX飛機(jī)的安全問題，以及美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對該款客機(jī)的“準(zhǔn)飛”審核過程的聽證會(huì)。

　　知情人士透露，航管局官員已和上述國會(huì)委員會(huì)成員舉行了簡報(bào)會(huì)。據(jù)悉，即將召開的聽證會(huì)將著重在“波音737 MAX的狀態(tài)”問題。

波音隱瞞737 MAX警報(bào)有問題超一年

　　兩架波音MAX 737飛機(jī)在不到半年內(nèi)相繼失事后，MAX飛機(jī)軟件問題備受關(guān)注。5日，美國波音公司承認(rèn)，公司在2017年就發(fā)現(xiàn)737 MAX系列上的警報(bào)功能有問題，但在一年多之后才告知美國航空管理局。

　　“不一致警報(bào)”是指飛機(jī)兩個(gè)迎角傳感器的數(shù)據(jù)不一致時(shí)，會(huì)向飛行員發(fā)出警告。波音公司的聲明承認(rèn)，公司的工程師2017年就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，波音737 MAX機(jī)型上的這一警報(bào)系統(tǒng)因?yàn)檐浖�錯(cuò)誤，沒能按照預(yù)期正常運(yùn)行。但波音公司認(rèn)為，這一故障并“不影響飛行安全”。

　　2018年10月，印尼獅航墜機(jī)事件發(fā)生。波音公司在當(dāng)年11月，也就是發(fā)現(xiàn)問題13個(gè)月之后，才向美國航空管理局的中層報(bào)告了這一問題，但是并沒有告訴各航空公司有關(guān)這一問題的細(xì)節(jié)。在今年3月埃航空難發(fā)生六周之后，波音公司才開始披露軟件缺陷。

　　

　　美國《華爾街日報(bào)》4月28日報(bào)道，波音公司此前將737 MAX飛機(jī)的“不一致警報(bào)”功能設(shè)置為默認(rèn)關(guān)閉，除非航空運(yùn)營商付費(fèi)加購提供兩個(gè)迎角傳感器讀數(shù)的“迎角指示器”。 而過去半年里發(fā)生的兩起737 MAX飛機(jī)空難均與兩個(gè)迎角傳感器中的一個(gè)出現(xiàn)故障相關(guān)。

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